Q&A 1
Q:豪哥，老款汉兰达什么时候停产吗？
A:为啥问这个？准备停产前抄底？目前没有明确的消息，但我前段时间刷到一张第四代汉兰达2.0T版本的路试谍照，所以我猜等到这款车上市，那老汉兰达就进入停产倒计时了。
另外全新汉兰达搭载2.0T发动机，目前来看是全球独一份，这动力就又扯到“特供”上了。有一说一，丰田这8AR-FTS，其实也不算什么老发动机，还是有不少新技术，比如混合喷射、奥拓\阿特金森双循环，水冷式中冷器、集成式排气歧管等等。
但实际表现就是动力一般，油耗不低。单纯从动力和燃油经济性来说，是真不如EA888、B48。海外市场，丰田已经用新的2.4T发动机来实质取代这台2.0T。全新一代雷克萨斯NX就有2.4T，只是没引入咱们这。
全新汉兰达增加2.0T车型，估计也是为了丰富选择，而且我觉得它和混动版的价格差应该不大，有点类似现在同款笔记本有intel和AMD版本一样，略有差异。如果我买，还是选混动，省一点是一点。
Q&A 2
Q:但是做过碰撞测试的特供车，成绩都不太行
A:有些特供车，确实是基于老的技术平台做的，把配置和设计本土化。如果没有在硬件方面特别安排针对碰撞测试的应试措施，去参加最新的碰撞测试，成绩就会不好。
我对一些车型针对碰撞测试搞“应试”还是本着努力通过考试比摆烂强的想法，这也是测试的意义，倒逼车企在安全性方面投入精力与成本。碰撞测试标准也得阶段性与时俱进，来不断甄别谁是实打实的好学生。
像全球车型阿特兹参加中保研的成绩就稍差些，主要是这车13年国内上的，相比后来换代的车型要吃亏，但成绩差就是差，虽然有客观原因在，但毕竟这是消费者能买到的就是这个，要怪就怪马自达换代速度太慢了。
Q&A 3
Q:别的不知道。奥迪q6一定是垃圾
A:这个目前还真不清楚，其实上汽奥迪的成立可谓是跌宕起伏。一开始我们判断，奥迪会把一些个性化的车型放在上汽奥迪去国产。比如A7、A5、甚至有可能是旅行版车型等等。
显然这个想法是我们局外人的一厢情愿，如果真这么干了奥迪进口车也就没啥能卖的了，品牌还是需要一些进口车型来撑门面。
所以上汽奥迪现在的车型，至少是燃油版车型都是走魔改路线。奥迪Q6是途昂的豪华版，也来自MQB EVO平台。但其究竟能把豪华与精致提升到什么地步，就有待看到实车了。
但我觉得Q6的销量应该还不错，毕竟是奥迪，还在车型体态上保持和Q7相当的段位，只要定价拎得清，还是好卖！
就像理想one，简直就是伪装成SUV的MPV，有点科技味，配置也是完全按照消费者需求走，绿牌+免购置税。真心需要想买，哪能天天盯着3缸增程器？
Q&A 4
Q:想低调买大众呗！大众的品牌形象就很低调，2022款途锐就要上市了。
A:途锐刚完成换代的时候，本人在千岛湖试驾过3.0T途锐。当时给我整体感觉很厚重，但比X5差点意思，定价也确实是差些。
在场地越野体验环节，工作人员说是德国工程师指导下挖的坑。虽然途锐越换代越城市化，但通过性能已经超过很多车主的实际用车需求了。
我觉得早期辉腾、途锐买它说低调，是因为当时大众品牌的附加值还是很高。每个想低调的人，其实骨子里是想追求更润物细无声的高调。如今时过境迁，大家很难对一辆进口的大众，抱有多高品牌荣耀度。
我建议买途锐还是上3.0T得劲，买了它，使劲约等于就相当于买了辆宾利添越，咱得有这种自信！这里提一嘴这类中大型SUV，使用2.0T发动机，真心不能简单看马力或者是零百加速。
一般零百加速都是驾驶员单人负载，可以说是一种比较理想的状态。但如果你满载概率很高，2.0T发动机就不太行了。我开2.0T的Q7，单纯7人满员（除了我，其他都是瘦子）且无行李，感觉市区里开，明显觉得肉了很多，发动机运作也有点声嘶力竭，有失豪车的调调。
所以买什么车，既得从实际出发才行，还留有合理的“成长空间”。咱不能因为偶尔家里来了客人发现坐不下，就自己买台考斯特以备不时之需，但也要保持对未来用车需求的合理规划。