最近几天，又有新势力品牌推出新车型。9月30日，理想L7、L8正式上市，L7价格区间33.98~37.98万元，L8为35.98~39.98万元。推出新车的新势力不只是理想，还有自游家，它的首款车型自游家NV于10月8日正式上市，价格区间为27.88~31.88万元。
从进入市场的时间来看，自游家是绝对的新人，但因为自游家NV与理想L7都定位于同一细分市场且价格接近，不少人将两款车联系起来并放在一起对比。对于这样的比较，理想创始人李想再次“开炮”，在一条将自游家NV与理想L7进行比较的微博下回应称“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较”。从这条微博中，我们也不难看出中国新能源市场的火药味。随着主流车企全面进军新能源市场，缺乏规模化优势的新势力车企，要面对更艰难的生存环境。虽然新能源市场份额不断提升，但留给部分车企的时间已经不多了。
10月初，车企相继公布了销量数据，其中，理想汽车9月销量11531辆，今年前9个月总销量为86927辆；另一个新品牌AITO，9月销量10142辆，连续两个月月销量破万辆。在纯电动领域，蔚来的9月销量为10878辆，今年前9个月总销量为82434辆。相比去年同期，不少新势力品牌或车型的销量在攀升，但绝对销量并不大，未形成规模优势。
和新势力形成鲜明对比的是主流车型在全面进军新能源市场后，收割速度比很多人想象的快。今年9月，比亚迪新能源车月销量突破20万辆，达到200973辆；仅提供纯电车型的特斯拉中国，9月销量83135辆。随着销量不断提升，主流车型可以进一步降低单车成本，在价格方面有更强的竞争力。
和走纯电路线的蔚来、小鹏不同，理想选择了增程式路线，虽然有人认为增程式电动车并非先进技术，存在一些弊端，但理想ONE的卖点是有纯电动车的驾驶感受且没有里程焦虑，再配合各种智能配置堆料，它就成为一款很符合当下发展潮流的智能化新能源车。从部分车主的反馈来看，理想ONE也确实解决了他们的部分痛点，如空间较大、数字化配置较多、油耗低于同尺寸燃油车等，同时，相比纯电动车型，它在使用过程中的便利性也更好，可以加油也可以充电。
或许是看到了理想的成功，有越来越多的车企加入到增程式纯电动车的阵营，相比插电混动车型，增程式电动车结构、原理相对更简单、更容易上手。AITO是近期表现不错的新品牌，它是重庆金康赛力斯和华为联手打造的品牌 ，以增程式电动车为主打。因为有华为的背书，AITO的销量在稳步攀升，连续两个月月销量突破1万辆。在产品定位方面，问界M7与理想L7接近，两款车存在直接竞争关系。
除了销量稳步提升的AITO，自游家这个新人也值得关注，它的首款车型自游家NV就是被李想开炮的车型。自游家NV选择在价格方面放低姿态，纯电版车型起步价格27.88万元，增程版为28.88万元，相比理想L7有5.1万元的价格优势，与问界M5四驱版车型相比，也有6000元的优势。
外观方面，自游家NV采用硬朗的设计风格，前大灯为LED光源，整体风格复古，隆起的发动机舱盖和黑色前包围，增加了力量感。车顶线条平直，上扬的腰线营造出较强的运动感，并通过黑色车身支柱设计，呈现出悬浮式车顶的视觉效果，尾部设计为扁平化风格。车身尺寸方面，自游家NV长宽高分别为4915mm、1962mm、1755mm，轴距2910mm；理想L为5050mm、1995mm、1750mm和3005mm；两款车基本处于同一水平，且采用大五座设计。
动力方面，自游家NV采用1.5T四缸发动机作为增程器，驱动系统为前后双电机，前电机最大功率130千瓦、后电机为140千瓦，系统总功率270千瓦，总扭矩526牛米。自游家NV的0~100km/h加速时间为5.9s，理想L7位5.5s。纯电续航里程方面，自游家NV为150公里，理想L7为210公里。底盘方面，自游家NV采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架设计，理想L7前悬架为双叉臂式独立，且配备软硬、高低可调的空气悬架。配置方面，作为新势力品牌车型，两款车都非常舍得“堆料”，目前常见的配置都在它们身上出现，没有分出胜负。
写在最后
在一个品牌发布新车之后，友商的高层公开“炮轰”，这在以往中国车市并不多见，在小编看来，这有借机炒作、增加热度之嫌，但市场竞争压力越来越大是不争的事实。
作为新车企中的代表，理想旗下车型定位非常讨巧，理想ONE让车主享受到电动车的加速快和燃油车的便利性，并通过各种配置堆积给人以很超值的感觉。在它获得成功之后，AITO、自游家、岚图等品牌也都推出相似打法的车型，在给消费者更多选择的同时，也让理想的压力明显提升，市场蛋糕有限，但分食者不断增加。
除了新品牌、新车企之间的内战之外，主流车企也在加速布局新能源市场，且依靠规模化优势让价格门槛下探。在纯电动车市场，大众、丰田的全球同步纯电紧凑SUV价格门槛已低至20万元以内，比亚迪旗下插电混动车型的价格也在不断下探，丰田、本田也都在中国市场推出混动和插电混动车型，这些车企也在不断压缩新势力的生存空间。在市场环境变化、竞争压力增加的同时，如何实现盈利是新车企面临的问题。
自2021年开始，国内新能源车的价格开始逐步走低，不少合资品牌纯电动车的价格已经接近同品牌燃油车，以目前的市场走势来看，即便是之前竞争不激烈的增程式纯电动市场，也会随着可选车型增加而从“蓝海”变“红海”，车价或在未来继续走低。