踔厉奋发，笃行不怠。新年伊始，全体天津疏浚人整装出发，多措并举显神通，喜迎新年“开门红”，用奋斗与实干创造新业绩、书写新精彩，走好“十四五”高质量发展新征程。
南港项目部
新年开局，南港项目部多措并举稳步推进项目生产：一是做好疫情防控，严格落实疫情防控要求，做到“零感染、保生产“；二是坚持科技创新，不断优化施工方案，通过在管线内部安装杂物过滤器，解决了“天滨“堵泵问题，降低船舶掏泵影响，保障船机安全，同时为了发挥“天滨”泥泵功效，及时调整两船管线匹配，提高项目产能；三是加强岸基支持，从生活、防疫物资到大型船舶配件，保障船机安全高效运转；四是加强管线日常巡查，确保项目顺利实施。
“天达”船
“天达”船当前正在北京燃气天津南港LNG应急储备项目施工。为保证施工效率提升，“天达”船细化施工工艺，在无边坡施工区，边线操作为摆动台车中进步，到达边线后停止，换向，再加速摆动；在有边坡施工时，则临近边线时减速摆动，台车进半步，边线停止换向，摆动中进半步，再加速摆动。与此同时，在与南港项目部一齐进行数据分析后，“天达”船发现由于倒锚、倒桩作业时为吹水状态，排压降低造成接力船泥泵前的吸入压力也会短期降低，为防止其吸入为负压，需要降转从而流速降低。为解决此问题，“天达”船积极研究解决办法，在倒锚、倒桩前2分钟，将三台泥泵转数增加，达到比之前吹水时排压相对较高的状态，有效缓解其泵前吸入压力。
“天滨”船
“天滨”船目前正在北京燃气天津南港LNG应急储备项目施工，为保证施工效率提升，针对15000米排距，施工过程中船舶机甲两部密切配合，不断调节泵机转数，使之与“天达”船参数相匹配，力求均衡。同时，船舶加大检查频次，将柴油机曲拐箱、泥泵泵胆、衬板螺栓、封水泵作为必检项目，提前做好预判，降低故障率，目前运转时间已超过740小时，设备利用率达93%，柴油机、泥泵、封水泵等设备经过一段时间的磨合后，运转状态良好，设备系统随时满足满负荷运转性能要求。
江苏滨海LNG项目部
为冲刺2022“开门红”，江苏滨海LNG项目部以强化岸基支持为抓手，充分发挥“主用”作用，多措并举全力攻坚工程节点：一是针对船舶输送距离较长，存在总功率受限的情况，项目部配合船舶通过调整泥泵泵转降低流速，提高输送浓度，从而进行总功率的重新合理分配；二是针对管线在水下易受损，存在管线爆裂隐患的情况，项目部通过将水下管线全部更换为新造管线，从而降低管线故障概率；三是面对施工区存在大量大粒径卵石，影响船舶输送及时利率的情况，项目部通过在陆地投入使用液压闸板阀，最大限度的减少闸板时间及船舶吹水时间。
“天麒号”
新年开局 ，“天麒号”正在江苏滨海LNG疏浚项目紧张施工，全体职工围绕项目“430”节点工期奋力攻坚、笃行不怠，全面落实高效生产：一是倒排工期，动态编制施工方案，同时找准影响施工效率的因素，针对施工区域土质分布不均和大风、涌浪天气较多的情况，及时进行施工工艺调整；二是加强设备巡检和使用，组织召开船机技术讨论会，有效提高船舶“两率”再优化、再提高；三是开展“双队赋能”，针对施工当中突发的“急难险重”问题，制定相关预案，组建关键设备抢修突击队和青年突击队，由船舶骨干落实船舶抢修任务，确保在最短时间内恢复施工生产；四是加强安全巡查演练的频次，严格落实公司各项防疫制度，保证安全、环保、防疫各项工作全面落实到位。
“通程”轮
“通程”轮目前正在日照港岚山港区北作业区南港池航道项目施工，针对工程时间紧、任务重、工况恶劣等不利条件，“通程”轮重点从三个方面破解：一是错峰避让不停工，船舶根据进出港动态，合理调整船舶施工和吹填时间段，实现了航道错峰避让施工；二是优化施工工艺，采取“2+1”混合施工工艺，即两岗直线布耙抢产量，一岗S型布耙扫平，在满足施工产能释放的同时，最大限度确保了施工的平整度；三是党建赋能清障碍，青年突击队主动请缨担负起耙头清障，护佑“通程”轮加速前行。如今，“通程”轮正开足马力，朝着既定目标，在航道上穿梭，全体职工用实际行动践行着“开局就是决战、起步就要冲刺”的诺言。
“天凤”船
“天凤”船施工区内土工布、石头等杂物较多，极易造成堵口现象，需频繁清理绞刀杂物，同时岸线附近为干出泥面，容易出现塌方情况，造成震车现象、设备损伤。针对上述问题，“天凤”船多措并举提高船舶产能：一是加强与项目沟通，制定最佳施工方案，提前备足清障工具，合理分层，避免长时间开挖上层，造成值班人员频繁清理绞刀杂物、掏口等过度疲劳带来的安全隐患；二是密切关注、调整各仪表施工参数，防止塌方、堵管等现象；三是按照技术交底要求，严控边坡比，避免超挖、漏挖；四是加强机甲部门沟通，动态调整泥泵机转数，避免浓度较高时，泥泵机超负荷运转，确保船机设备正常。
曹妃甸项目部
面对工期紧、工程质量要求高、防疫任务严峻等难题，曹妃甸项目部积极协调联动，力求实现高质量“开门红”：一是坚持疫情防控常态化。项目部和船舶认真落实好公司下发有关疫情防控的各项文件，遵守属地政府有关规定，定期进行核酸和大数据排查；二是针对施工重难点，优化施工工艺。根据各施工区施工情况不同，选择“通恒”轮、“通途”轮优先对施工三、四区域进行施工，力求保质保量完成。
“通途”轮
“通途”轮针对工程工区狭窄、避让频繁以及抛泥运距较远等诸多“作战压力”，“通途”轮充分开展技术研讨后采用以下战略战术：一是加强沉淀效果，提高装舱效率，采用“多拉快跑”方式，提高船舶生产率；二是根据潮流以及进出港动态情况，适当调整装舱时间，灵活避让、抢抓进度；三是加强船机维保检修，充分利用抛泥间隙组织人员对耙头、泥泵等关键设备维护保养，确保设备处于“满血”状态。
“通恒”轮
“通恒”轮根据工况不断优化施工方案，与项目部多次进行了施工改进：一是优化船舶装舱能力，船舶完成卸载后进行冲舱、抽舱作业，确保泥舱无疏浚物残留，确保装舱量，同时项目船舶积极协商补给周期，减少船舶油水储备，为装舱最大化提供空间；二是优化耙头隔栅密度，以应对港池杂物堵塞耙头从而影响疏浚效率的现象；三是与项目部保持24小时在线沟通，及时准确更新进出港动态，确保船舶施工动态安全，保障船舶进出港施工卸载有序衔接，提升运转效率。
孟加拉总项目部
春节期间，孟加拉总项目部正在紧张有序推进萨布朗旅游区吹填项目、米尔萨莱经济区护岸项目和M908项目港池与航道疏浚项目等三项重要工程建设。项目全员积极采取四方面措施，力求实现高质量“开门红”：一是防疫防盗常抓常管不松懈，认真落实消毒杀菌、健康检测、核酸检测、返岗隔离、防盗抢演练等工作，并组织全体员工在属地注射疫苗，确保员工健康安全；二是组织劳动竞赛，充分释放船舶“主战”动能，提高船舶疏浚吹填生产率和时利率，保工期增效益；三是高效开展商务沟通，推动护岸项目的相关设计变更和资金改善等工作，积极压降“两金”，推动后续工程按计划进行。
“天铭”船
“天铭”船针对施工区域现有土质硬、粘的特点，“天铭”船多次组织驾驶员、轮机员针对施工工艺进行研讨，最终决定在现有船舶设备条件下，调高转速以保证正常施工流速和浓度的合适配比。与此同时，为全面践行“N”的“成本中心”定位，船岸联动达成有效共识：一是将每天的检机时间和陆地的移接管线时间尽量重合；二是船舶停船超30分钟时船舶柴油机停车；三是根据土质特性，通过提前收缆、借流倒锚、移船等措施降低倒锚、移船时间，从而提升施工效率。
“天鸥”船
“天鸥”船目前正在孟加拉M908项目高效施工，多次组织船舶骨干分析研究潮流方向，掌握潮流汛急与平缓期时间，与项目部沟通后决定将施工区重新分条，合理摆宽，减少抗流时间，重新制定新的施工方案，始终保持船舶顺流施工，并且利用抗流期对设备进行维护保养，保证设备安全高效运行，减少不必要的停工时间。通过重新对施工区分条，合理利用抗流时间，优化施工方案，“天鸥”船在保证了施工安全的同时，时利率大幅度提高。
“天杉”船
“天杉”船目前正在伊拉克法奥港项目施工，为保证前期基槽施工项目的节点周期，展现船舶“主战”能力，展现圆满履约，“天杉”船不断优化施工工艺，增强船岸联动，从四个方面稳步提升船舶“三率”：一是面对基槽开挖杂物多，堵泵堵口频繁的问题，船舶及时更换了焊有拨石板的D40绞刀，提升船舶时利率；二是利用非船舶生产停工时间部署柴油机、泥泵等设备的维护保养修理工作，提升设备利用率；三是面对DCM桩施工泥层薄、来回移船占用时间长，施工摆速慢等影响船舶生产率的问题，船舶通过工艺分析和设备使用研讨，提高吸入效果；四是结合移船时间、进尺量及潮位深度，保证在一次高潮时间段内完成两段施工区域的目标，降低了移船停工时间，从而提升船舶生产率。