需要打开别国市场时，美欧提倡自由贸易；而当自己竞争不过时，又纷纷祭出贸易保护主义，这就是西方“市场经济”的丑陋嘴脸。据央视频6月11日的报道，综合各方信息，欧盟将对中国产电动汽车加征临时关税，税率多少“尚未公布”。无独有偶，美国上个月刚刚宣布，进一步提高对中国产电动汽车、锂电池、光伏电池等产品的关税，其中电动汽车加征关税幅度最大，达到了“丧心病狂”的100%。
美国与欧盟是全球最重要的两大市场，其市场份额占到全球的7成以上，现在他们同时对中国电动汽车加征关税，无疑为中国新能源汽车进军西方市场设置了巨大的障碍，其超高的税率，甚至可能直接将中国电动汽车“打出场外”。那么，是什么导致美欧几乎同时对中国产的电动汽车加征关税？应该说，最主要的原因，还是中国电动汽车席卷全球，打得美欧新能源车企溃不成军。
根据中国汽协乘用车市场信息发布会提供的数据，2023年中国纯电动车份额占到全球的62%，插混电动车占世界份额的69%；今年1-4月份，中国新能源乘用车占全球的64%，插混电动车则进一步提升到了71%。因此，从数据上来看，中国产电动汽车在“杀疯了”，西方没有任何一家电动车企可以相提并论，包括特斯拉，毕竟特斯拉产量的一半在中国，也即“Made In China”。
中国新能源汽车“大杀特杀”，这让美欧非常惊慌，这不仅仅是市场份额的事情，也不仅仅是钱的事情，说白了这是谁将主宰新能源革命的问题。若任由中国电动汽车“攻城略地”，那么中国新能源车企就会获得超额的利润，就有能力主导未来的技术研发，而西方则最终失去“技术高地”。
所以，先是美国财长耶伦4月访华，要求中国在新能源领域“去产能化”，接着就是美国于5月末跳出来，宣布对中国电动汽车加征100%的关税，再然后就是欧盟于6月中旬宣布，准备于7月初对中国新能源汽车加征关税。那么，面对美欧的“联合绞杀”，中国政府与中国车企该如何破局？
应该说，主要有以下几种方式。同美欧打“贸易战”，以“互相伤害”的方式，逼迫美欧“敞开市场”。比如说，在美国宣布对华新能源汽车加征关税后，中国驻美大使馆就警告称，中国政府将“采取一切措施捍卫本国权益”；6月11日，中国外交部发言人警告欧盟“尽快结束调查”，“避免损害中欧经贸合作”，若欧方一意孤行，中国“绝不会坐视不理”，将“采取一切必要措施，维护自身合法权益”。
向特斯拉学习，中国车企在美欧本土建造工厂。2023年，特斯拉在全球一共生产了大约185万辆电动汽车，其中上海超级工厂就交付了94.7万辆，占特斯拉全球产能的一半以上。由于是在中国建厂生产，因此特斯拉在相当程度上“免疫”了中美贸易战的影响，因此，若中国车企在美欧建厂，并生产、销售电动汽车，将能绕过西方的“关税壁垒”，但成本将会显著提高。
请德国帮忙“做工作”。在对中国电动汽车加征关税的问题上，欧盟内部是有分歧的，比如说，严重依赖中国汽车市场的德国就对此表示反对；而法国由于缺乏电动车核心技术，害怕被中国电动车占领，而力推对华加征关税。中国可以加强与德国的沟通协商，让德国说服欧盟其他国家。
不管怎么说，美欧同时对中国电动汽车下手，说明了中国的确在该领域取得了非常大的优势，中国正在引领一场新能源领域的革命。然而，美欧是不会轻易放弃技术高地的，新能源汽车现在是“蓝海”，接下来就是“红海”，再后来恐怕就是“血海”了，只有真正的高新技术玩家，才能笑到最后。