日产途乐大概是日系硬派越野圈子中最憋屈的一款车，明明有背景、有底蕴、有实力却总是被同辈的陆巡压了一头。甚至论知名度，也不一定见得会比后来的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗好几分。
为什么？
大多人了解途乐应该是从第三代途乐，也就是260系列（右舵版叫160系列）开始。
一方面，这是途乐第一次正式被引入国内，江湖人称“途乐P40”（因为用了上代的直列六缸4.0L发动机）；另一方面，这代柴油版还拿过1984年巴黎-达喀尔拉力赛柴油组冠军。再加上前后钢板弹簧+整体桥的结构特别耐造，所以很快就在圈子里传开了。
如果说260系列打响了途乐知名度的话，那么第四代的Y60就是途乐为数不多的高光时刻，这代途乐有个鲜明的特点就是“工具”属性开始弱化。
内饰中加入了真皮和桃木的材质，并且底盘也从原来的钢板弹簧+整体桥的结构，换成了前三后五连杆非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆的组合，豪华感和舒适性跟吃了火箭一样，直线上升。
最关键，越野实力也没有减弱。
它的那套底盘底子是真好，丰田有开不坏的陆巡，日产就有玩不坏的底盘。这套底盘耐造到什么程度，车报废了还有人扛着底盘，套个车壳，修修改改去参加比赛。
再加上日产工程师下了狠手，不仅提升了悬架行程、还配上了LSD自锁式后桥差速锁、气动后桥差速锁、后轮盘刹。可以这么理解，此时的途乐就像是有了倚天剑屠龙刀的张无忌，原本实力就爆表，全副武装后就更加了不得。
所以Y60从诞生到停产这十年间，是遍布中东、亚洲、澳洲，甚至还长期担任联合国维和部队的巡逻车。
有了Y60前辈的铺路，到了Y61这代理应是走得更加顺畅，更受越野老炮的欢迎才对。毕竟和当时的老对手陆巡100比，这代的途乐依旧保持了前后硬轴的结构，丝毫没有向公路、舒适妥协。
但正所谓成也硬派，败也硬派。
很多人不知道，其实Y61当年有短暂的由官方引入国内销售，指导价在六十多万和国产陆巡100的起步价差不多。但销量上Y61却一直被陆巡100按在地上摩擦，最后实在扛不住就退市了。直到多年后，才又通过平行进口回来。
究其原因，一个很关键的因素就是陆巡100用了前独立悬架，开起来更舒服，然后整体的静谧性、豪华感要做的更好。可千万别说什么不纯粹了，不硬核了。毕竟国内的硬核玩家就那么些，真要站着把钱挣了，不容易。
不过，Y61倒也还有一个高光时刻，就是它的那台TB48发动机。
这款发动机经过加装GReddy T88-38GK的双涡轮套件、R35电子节气门、钛合金阀门等零部件，以及精密的调校后马力可以达到2000匹。然后它就在《Top Gear》中秒了哈蒙德的918。
有了Y61的前车之鉴，所以到了Y62时代日产就学聪明了，也开始换上了独立悬架，配合上日产大沙发，真就要多舒适就多舒适。
外观内饰的设计也向自家的英菲尼迪QX56看齐，而到了2020款全新的家族化设计也是直接往上套，好比鸟枪换大炮，山鸡变凤凰。
但很多人觉得Y62有点矫正过了，要知道陆巡即便再舒适，后桥还是非独立悬架，后轴的行程会相对长一点，能应对更大的落差。而Y62用了独立悬架后，在通过性上就要弱了不少。
再加上Y62的中差是电控锁止多片离合器比陆巡的机械式中差可靠性要差点，以及4.0L V6的低扭不行，最大扭矩要到4000转以上才有。所以即便途乐的价格已经被打到非常低，销量还是没法超过陆巡。
最惨的是，后面国家颁布了国六的政策，导致途乐没有办法通过平行进口引进国内，销量又跌了不少，此消彼长之下日子过的越来越艰难。
不过据说，目前，途乐已经通过国六b的测试。一般来讲，车辆通过国六环评检测后2至4周即可获得3C认证，之后即可正式销售。因此，此款5.6L V8的美版途乐将有望于年中上市销售。
而陆巡LC300也要准备国产了，看来新的大战又将再一次打响，希望这会是途乐在国内的又一个高光时刻。