底盘结构大致没变，使用一台400马力的柴油发动机提供动力，发动机和变速箱安装在车体前部，原本SU-100P采用紧凑型的冷却系统和变速箱，由于需要给探照灯等设备供电，设计师不得不修改了输出轴，增加了一个额外的输出口连接发电机，驱动一台22KW的发电机。

行走装置没有变，仍为6对扭杆悬挂负重轮，3对托带轮，在前后两对负重轮上安装了液压减振器。

在车体后部安装探照灯设备，一部TP-15-1探照灯安装在U型的支撑架上，U型支架可水平旋转，探照灯可在支架上完成俯仰，工作模式下灯具可以在-15°~90°之间摆动，因此该灯也能当作对空探照灯。

TP-15-1使用了弧光灯和白炽灯，灯后是直径为1.5米的反射面，探照灯可以安装额外的红外滤光片。在不使用滤光片的时候可以照亮3500米远、600米宽的地带。当车辆机动的时候需要将灯具向下翻折90°，这样可以对灯具起到一定的保护作用，据称灯罩具有一定的防弹能力。

117工程

全车装甲不厚，采用焊接钢装甲，正面装甲最厚18毫米，其他部位厚度为8毫米，可以抵挡轻武器和炮弹破片的伤害。车上除了大灯之外没有标配的辅助武器，需要车组自带轻武器自卫。

TP-15-1探照灯在测试中表现不太好，倒不是灯具的亮度或者照射距离不足，而是它的光照强度是以快速消耗电极换来的，带来的结果就是需要车组频繁的去到车外更换电极。

第二个问题是探照灯位置较低，测试中发现当灯具抬起超过15°时就很难有效照射地面，并且因为照射角度低、光照强，当照射到建筑物等障碍物时就会在后方拉出一条长长的黑影。

最后还有一个问题就是该灯散发出非常强大的热量，灯具本身有一套冷却设备，即便如此正面还是热烘烘的炙烤，几米内的草用不了几个小时就能烤得干枯，据称将一只生鸡放在灯具玻璃罩前只需要15~20分钟就能烤熟，妥妥的烧烤神器，看样子一边演习一边撸串是完全没问题的，不过车体内的车组能承受这样的高温吗？

原本探照灯等设备的重量和SU-100P的火炮重量差不多，因此两款车理论上具备同样的机动性，不过因为TP-15-1探照灯经不起颠簸，因此车辆实际上无法快速越野。综合各方原因，117工程被认为是不合适的装备，两辆原型车中有一辆被保存了下来。

117工程重量约为20吨，车长6.5米，宽3.1米，高3米，最大公路速度60~65千米每小时，最大行程300千米。