广汕铁路是国家沿海客专及广东省区域快速铁路网的重要组成部分，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路，对加快珠三角产业外移，促进粤东地区的发展有着重要的作用和意义。
这里是赤石的施工现场，正在修建的是尖山髻隧道。尖山髻隧道位于惠东吉隆镇与赤石镇交界处，长5.4公里，目前正在进行艰辛的斜井钻井工作。
中铁五局广汕铁路一标总工程师 匡鹏：
隧道是距离最近的一个通行方式。现在目前为止的话我们是完成了1.3公里，差不多完成四分之一。后续我们这个架梁应该是2021年的6月份。因为斜井的霾粉比较大，我们是从反坡进去。斜井现在是一个高地热，隧道里面温度非常高，平均温度差不多到40度左右。到目前为止施工比较正常，也可以达到业主给我们的指定要求，预计的话明年年底可以贯通。
在海丰县梅陇镇的施工现场，记者看到施工人员正在搭设钢栈桥。在长沙湾特大桥的施工中，施工人员需从岸边的这些钢栈桥进入一直修建到斜拉桥主墩位置。长沙湾特大桥是广汕铁路的控制性工程，贯穿海丰县和市城区，建成后将成为全省最长的跨海铁路特大桥。此外，与长沙湾特大桥同样属于广汕铁路重难点工程的跨深汕西高速大桥，位于市城区红草镇辖区内，该桥采用桥塔的结构形式，是中国高铁首次采用这种桥梁形式。
中铁十二局广汕铁路七标总工程师 徐步齐：
长沙湾特大桥跨主航道，采用了（90+180+90）m的矮塔加劲斜拉桥，跨深汕西高速大桥，跨越深汕西高速公路，采用30+16+32m的拱承式斜拉桥，桥塔采用钢结构，梁部采用钢-混组合结构，该桥造型美观，构造及力学性能非常复杂，在高铁建设领域属于新的尝试。该桥施工跨越车流量较大的深汕西高速，安全风险大。
目前在市城区，为广汕铁路施工项目提供生产混凝土的拌和站和生产钢筋的钢构厂已经具备生产能力，将为铁路建设带来施工材料的保障。
中铁十二局广汕铁路七标总工程师 徐步齐：
2号拌和站和钢构厂以及中心实验室总共的话占地是50亩，建设时间的话是50天。现在这个混凝土是运到我们东涌特大桥的桥梁桩基上面，准备灌注我们的那个桥桩，所有的准备工作已经就绪了，这个大临工程也已经完工，整个钢构厂和拌和站这一块，因为我们这个广汕铁路全面开工奠定一个良好的基础。
据了解，广汕铁路于2019年3月28日全线开工，项目工期为4年，预计2023年上半年建成通车。全线将设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石、汕尾站8座车站，并将对既有的汕尾站进行扩改，从现有的2台7线升级到5台15线。广汕铁路建成通车后，汕尾到广州新塘站只需40分钟。
广汕铁路建成通车以后，将进一步方便人民群众的出行，助推粤东地区的发展。我们一起期待。