在踏板领域，国内很多车迷都钟情于Honda X-ADV 750，但由于车价、车重和座高对部分骑士造成阻力。尤其是对东南亚地区而言，X-ADV已经是巨兽，怎么样才能让骑士更好的接受？答案就是以X-ADV概念注入150级别当中，做一个小型X-AVD150车型。
据悉，本田已经在印尼生产全新的ADV150车型。同时也是为了补充X-ADV概念小排量市场的空白。那么，小排量ADV150如何开发的？如果从成本角度出发，当然不是把X-ADV向下调做150，而是把现有150改造更加容易。在经过全新内外改款的PCX 150，自然是最佳的起步点。
这款全新的150排量ADV车型，将搭载HONDA PCX150的动力平台，该款发动机为149.3cc单缸水冷引擎，最大功率为10.8kw/8500rpm，最大扭矩为13.5/6500rpm。
就今年摩托车踏板市场一直保持较高的热度，而本田PCX150下半年即将上市，那么搭载同款动力的150ADV，是否未来也会以CKD方式进入国内？假如PCX150的上市能够获得不错的市场，国内上市期望还是蛮大的。
配置方面，PCX 150有的，ADV 150都有：全车LED灯组，并有日间行车灯。尾灯LED也和PCX 150的X造型相似。Honda Smart Key智能keyless车匙、原厂防盗和寻车功能，都一一齐备。
CBS联动刹车系统、第二代Idling Stop马达，由ACG交流发电机提供Idling Stop，停车三秒自动熄火的环保技术。还有水冷引擎及本田驰名PGM-FI供油系统。
ADV 150刹车系统为前后碟刹，ADV150前刹车是240mm浪花碟，后尾刹是220mm碟刹。ADV 150为了营造探险风格，把避震行程加长，离地距提高，座高提升至795mm，离地间隙因此高达165mm，复杂路面下也不会担心托底。
虽然PCX 150的转向手把也是街车款的金属把手，但ADV 150更进一步，采用高性能越野车才会采用的Tappered手把，手把的中央位置，明显地较手把两旁末端部分更粗，刚性更高，视觉效果也更好。
ADV 150的轮胎，前后采用120、130的轮胎宽度。前轮毂直径仍为14寸，后轮直径为13寸，这样设计起步和爬坡有更强的加速力。轮胎采用多用途轮胎，不是一般的街道轮胎。
ADV 150的车身虽然长高了，但重量仍然和PCX 150差不多。只是重了2 kg至132kg。所以795mm座高在较收窄的车身设计下，双脚还是可以轻松着地的。另外，Honda X-ADV 750备有大量原厂配件，ADV 150也不例外。除了原装风挡可以调较高低之外，也可以添置各种配件。
这样一款多功能跨界踏板的出现，丰富了本田在踏板领域专门针对探险，玩乐的市场竞争力。随着国内PCX150价格公布越来越近，那么这款X-ADV150未来如果以同样CKD方式进入国内，从各项配置来看，是高于PCX的，那么价格也要理所当然的高于PCX150。本田ADV150 印度售价合RMB为1.8万，PCX150印度售价合RMB为1.5万，如果ADV150进入国内，车友觉得价格是多少？