每年铁人界最重要的IRONMAN World Championship今年当然也在十月举行啦～Argon 18今年在世界铁人锦标赛之前一口气公开了两辆新的三铁车，一辆是E-118 TRI +，另一台则是本篇的主角E-117 Tri Disc，马上就来看看这次改版的重点吧！
再次欢迎各位来到大碟刹时代
本次E-117 Tri Disc改版的重点主要有两点！一是碟刹！二是涂装！
碟刹，就是这次改款的重点啦～
今年这个车款主要的重点就是这两个，小编仔细的看了一下几何表，E-117 Tri Disc和已经推出的E-117 Tri大致上是相同的，可以看出细节差距的部分首先是BB Drop五通下沉量，E-117 Tri的下沉量是75mm，E-117 Tri Disc则是70mm，头管角度72度、立管角度78度，各个尺寸的上管长度维持相同，Stack、Reach基本上也维持相同，虽然规格数据上有其中几个尺寸的数据标示有1mm的差别，但小编个人认为可以直接视为误差。
碟刹版的E-117 Tri增加了Chainstay长度与胎宽容许度。
仔细看过几何表之后，还可以看出一个比较明显的差异，那就是轴距，新款E-117 Tri Disc不管哪一个尺寸的轴距都比前一代E-117 Tri更长，主要是肇因于Argon 18官方调整了这辆车的Chainstay长度，简单来说就是把后下叉（BB五通到后轮轴心的那段）延长了，从原本的405mm延伸到413mm，所有尺寸的车架前后轴距相比前一代都增加了1公分左右，算是小编个人认为E-117这次碟刹改款最大的改变，理论上更长的轴距可以让车辆平路行驶的稳定性提高一些。胎宽的容许度相比框刹版本的E-117更宽一些，E-117 Tri Disc可以支持28C外胎（框刹版最大支持25C外胎），不过规格表上没有记载新款车架的重量。
作管夹具和上管齐平。如果想稍微保护一下车子的话，这边最好弄个透明保护贴阻挡一下汗水。
E-117 Tri这次的改版重点主要就是碟刹版本，整体的几何数据大致与前一代相同，官方把E-117定位成车友踏入三铁领域的第一辆三铁专用车，依然搭载了Argon 18引以为傲的3D Headtube，龙头把手的高度还是有不错的调整空间，这是这个车款相比E-118更有优势的部分。新的涂装看起来很显眼，金属蓝搭配红色色块修饰，小编个人还满喜欢这个颜色的，和15周年纪念版涂装一样看起来质感都很不错。
车架详细几何表
文欣单车
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