《乡村爱情14》开机在即，炸出了一大波潜水网友，真应了那句：人在都市坐，心系象牙山。
但要我是说，最心系象牙山的不是导演赵本山，不是归来的范德彪和铁粉李荣浩，而应该是捷豹路虎这个汽车品牌。
为什么？
近日，一家4S店的展厅内，停放的捷豹XEL(参数|图片)车型，售价已经降到20万元，并且还可以享受2年贷款免息、置换购车再送油卡等优惠活动。
不管怎么说，捷豹路虎那也是鼎鼎有名的二线豪华品牌，而它的一款中级车，咔咔给整到20万，妥妥地就是奔着象牙山驶来了。
早些年开金彭三轮、开雪佛兰赛欧的象牙山村民，想必现在拿下一辆捷豹XEL也不是什么大问题。
或许捷豹心里还有自己的小算盘：听说你们都在汽车下乡，我这直接“汽车进山”，你们应该比不了吧！
说实在的，确实比不了，大概中国汽车市场上也没有比捷豹路虎心这么狠的汽车品牌了。主要是对自己狠，一款厂商指导价小30万的车，价格薅去十万，可以眼睛都不眨一下。
我们常说，20万是中国自主品牌的价格天花板，但相对于捷豹路虎这二线豪华品牌来说，20万的售价相当于已经触碰到品牌的地板了，总给人一种踩着脸面在卖车的感觉。
捷豹路虎为什么要这么做呢？实在是因为“要脸面”还是“要活下去”，并不是太难做选择，尤其是对经销商来说。
此前，奇瑞捷豹路虎表示，其品牌8月批售销量同比上升28.71%，环比上升3.55%，看起来可喜可贺，但若是直接看销量，其8月份只售出6042辆，被雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃远远甩在了身后。
奇瑞捷豹路虎的表现向来如此。今年5-7月，奇瑞捷豹路虎总体销量分别为5835辆、5980辆和5817辆。
但同期沃尔沃销量则分别为1.38万辆、1.62万辆和1.62万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近3倍；凯迪拉克销量分别为2.09万辆、2.3万辆、2万辆，为奇瑞捷豹路虎销量的近4倍。
即使，捷豹路虎一直展现着自己的“积极向上”，但销量却早已把实际情况清清楚楚的展现在了大家的眼前。
2017年销量81200辆，2018年销量76445辆，2019年销量57360辆，2020年上半年的22801辆，这节节败退之势根本拦不住，下一步便好像要直奔象牙山而去。
销量不给力，捷豹路虎有个“老方子”——以价换量，所以我们就看到了售价20万的捷豹XEL被摆上了货架。
但是，这么做有用吗？
豪华品牌的以价换量，我愿称捷豹路虎为“排头兵”，一开始网上流传的是“七折豹八折虎”，接下来变成了“六折豹七折虎”，而现在直接就是“骨折价”，可谓不给消费者适应时间。
只要我降价足够快，脸面就追不上我。的确，捷豹路虎做到了。
这两年的“降价销售”为捷豹路虎带来了什么？销量堪堪稳住，但仍旧一年不如一年，但更为重要的是，捷豹路虎的品牌力却一再地被过度消费。
一边，捷豹路虎的价格一降再降，难免让消费者感慨，这还是曾经的豪华品牌吗？当初声名显赫的“煤老板”座驾，如今都快干成“平民品牌”了。
另一边，更实际的影响是，这边新车价格跳水，那边二手车保值率也扛不住折腾。
当初以为新车钜惠赚了大便宜，回头置换新车时拉到底的保值率才让人明白，原来天底下么得便宜。
像捷豹路虎这样一味的以价换量，不仅仅丧失了其原有的品牌定位，品牌溢价能力也在不断地丧失，甚至将自己的潜在客户越推越远。
价格的连续“跳水”，本身也是一种对品牌不自信的表现，会给人造成售价虚高、性价比低的印象，让人望而却步。而且这般连续降价，对于老车主来说更不友好，相当于受到了欺骗，对口碑会造成不小的影响。
其实，捷豹路虎应该明白，销量能不能冲起来，单靠降价是不顶用的，把这样一个缓兵之计，定位成安邦之策，解一时之难却解不了品牌之困。
售价只是销量的一个影响因素，重点好是要落在产品上。你看，捷豹路虎产品质量遭受的质疑，一次次的召回，才是真正的将消费者拒之门外。
据J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，路虎百车故障数达到224，远高于135的行业平均值。
另外，数据显示，2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%。
2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%。
回归到产品上，捷豹路虎频发的质量问题，着实让人觉得这“豪华”二字，或许有些廉价了。
市场瞬息万变，豪华车市的竞争同样越发的激烈，捷豹路虎的确该早些觉醒了，以价换量换来的顶多是自嗨，但绝不会是品牌的远大前程。
除非是真的认准了前程就在“象牙山”，那我也无话可说。