12月4日上午，随着地铁14号线沙湖站最后一块顶板混凝土成功浇筑，沙湖车站顺利完成主体结构封顶。这是深圳城市轨道交通四期工程14号线全线首个封顶的车站。同时，地铁14号线作为深圳坪山区首条地铁线，此次沙湖车站顺利封顶，为实现坪山区地铁建设全面提质提速奠定了坚实的基础。
据悉，这次地铁14号线首座封顶的沙湖站，沿坪山大道东西方向布设，为地下二层岛式曲线车站，采用明挖顺作法施工，长288米。
为安全优质有序地推进主体结构施工，在深圳地铁集团精心组织下，施工单位中铁南方和中铁广州局克服前期改迁管线种类多、施工场地狭窄、地质条件差、雨季土方外运难、内外协调难度大等诸多困难，科学组织、合理配置资源、加强过程控制。在车站主体围护结构施工中，优化施工工艺，采用全套筒半回转冲挖钻机，提高了围护结构施工工效；采用设立多个出土点侧面开挖的模式加快了出土的进度和速度；采用盘扣支架+侧墙大模板形式，压缩工序转换时间，为实现车站整体施工创造了有利条件。
（14号线线路示意图，图片来源：深圳市轨道交通）
地铁14号线作为坪山区首条地铁快线，是深圳“东进战略”的主要交通线,起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。线路全长50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。全线采用自动化无人驾驶技术，最高设计速度为120公里/小时。
地铁14号线预计2022年正式通车，线路建成后，为粤港澳大湾区建设和深圳建设先行示范区发挥重要作用，同时坪山区将进入“45分钟交通圈”，进一步带动坪山区域发展，对提升区域竞争力和辐射力具有重要意义。
截至目前，地铁14号线工程进展平稳有序，第一阶段前期工程完成100%，主体结构工程开工率100%，地连墙已完成94.43%，咬合桩已完成95.64%，土石方已完成60.32%；已有12台盾构机在各个区间进行掘进，主体结构施工和盾构施工已形成齐头并进的良好局面。
深圳市地铁14号线惠州段线路起于惠阳新桥站，沿爱民路、白云路、深汕公路敷设至深惠边界，该轨道线路惠州境内长约11公里，设站5座； 作为接驳深惠两地的地铁14号线，对于深惠的交通历史来说，是具有里程碑意义的。
深圳14号地铁接惠阳惠州南站
深圳地铁14号线，总体规划自福田会展中心至惠州南站及新桥站。深圳一期建设段为沙田到岗厦北，主线线路总长约50.3km，设站17座。惠州段约11.1公里，设站5座，平均站间距2.22km；全线设昂鹅车辆段1座，公园南停车场及新桥停车场共计2座；全线设主变电所4座；控制中心设置在深云车辆段NOCC。于2018年1月10日正式开工，计划2022年12月31日竣工。
2019年1月17日，惠阳区委区政府联合区住建局、发改局、交通局、公路局以及公用事业局召开“全面对标深圳建设交通互联网”新闻通气会。在会上获悉，深圳地铁14号线惠州段全部在惠阳境内，前期工作已完成，待通过国家发改委等部门审批，获得“准生证”后即可马上动工建设。
会上还介绍了深圳东进战略提出以来，惠阳在交通方面将如何与深圳对接。另外，惠阳区发改局还澄清，此前传言深圳14号线延伸至惠阳的审批方案未获国家发改委审批通过，已取消的消息并不属实，只是方案将由惠州市组织报批。
表态：14号线必将延至惠阳 将与1号线同时申报
在通气会上，惠阳区发改局代表解释称，去年2月以来，深惠两市合作对接达成共识以来，为了积极配合支持14号线工程前期规划，市发改局、市住建局已牵头开展大量前期规划编制工作，惠阳区也主动投入数百万元经费开展了一系列基础性工作，包括惠州段的详细规划、环评报告、社会稳评报告、投资融资专题等，这些成果已基本完成。不过，由于深圳市上报城市轨道交通第四期建设规划至国家发改委审批时，部分线路方案不符合既已法定的深圳市城市总体规划和深圳市轨道交通线网规划，国家发改委预审不通过，深惠实现同步审批的目标阶段性没有实现，深圳14号线(惠州段)改由惠州市组织实施。
惠阳区住建局代表说，“当初深圳向国家发改委提交方案时没有考虑到延伸惠阳段，后来双方合作后才再次提交，但对于惠阳的实际情况不是很熟悉，所以没有通过。现在是由惠州市自行提出方案。不过，最终不会影响惠州段的建设，因为总共建设场地是8.1公里。深圳即使先开工建设，惠州后开工，也不影响今后的启动运营。”
深圳16号地铁接大亚湾
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