遇到猪队友，神仙无法救，记苏联SU3590航班魂归叶梅利亚诺夫机场

空难大户图154又双叒叕和小伙伴见面了

1984年12月23日，当地时间下午14时08分，一架隶属于苏联民航的图-154B-2型客机（苏联民用航空器注册编号CCCP-85338，1979年首飞，至事发时机龄5年，尚算一架新机）从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区叶梅利亚诺夫国际机场顺利起飞，该机将要执飞的是从叶梅利亚诺夫国际机场至伊尔库茨克国际机场（两地相距大约1010公里）的SU3519航班。机上一共载有7名机组/乘务组成员和104名乘客（其中儿童5名），当天天气极佳，晴空万里，非常适合飞行，空中没有一丝云彩，能见度约为3500米，机场温度为零下18℃。

SU3519航班起飞后，机组按照离场程序向左转向并爬升至1500米（4900英尺）高的空域。

“3519航班呼叫克拉斯诺亚尔斯克离场管制，我们已经爬升至1500米。请求继续爬升至5800米（约18700英尺）。”

“收到，3519航班，允许继续爬升至5700米保持。”

“5700米高度保持，3519航班收到。”

14时10分，也就是起飞仅仅2分钟后，正在以300节空速作爬升飞行的CCCP-85338号机机尾突然一声巨响，位于机尾右侧吊舱内的三号引擎突然起火。驾驶舱内火警响起，负责监控引擎状态的飞航工程师忙中出错，做出了错误的处置——关闭了位于机尾中线的二号引擎。客眼看火警信号灯依然闪烁个不停飞航工程师这才发现自己原来关错了引擎，赶紧再次启动二号引擎并关闭了起火的三号引擎。以下是过程还原：

机长：“发生什么事了？”

飞航工程师：“显示引擎起火。”

机长：“是哪台引擎？”

飞航工程师：“是二号，我已经把它关闭了。”

（几秒钟后）机长：“为什么还有火警警报？”

飞航工程师：“对不起机长同志，我搞错了，是三号引擎起火！”

机长：“重启二号引擎，关闭三号引擎！启动引擎灭火装置。”

飞航工程师：“二号引擎重启完毕，三号引擎确认关闭，无法启动引擎灭火装置！”

机长：“宣布紧急状况！我们需要返航。”

无线电操作员：“3519航班呼叫叶梅利亚诺夫塔台，我们遇到紧急情况，请求返航。”

叶梅利亚诺夫塔台：“收到，允许返航，你们可以在任意跑道降落，我们会通知救援的。”

在机组驾机右转准备返回时，重新启动的二号引擎在毫无警告的情况下突然“自动”加速到起飞时的转速（全速），机组也无法通过调节节流阀来控制引擎的推力，为了不至于让飞机失速，机组被迫再次关闭了二号引擎。就这样，SU3519航班一下子损失了三分之二的动力。

虽然机组及时关闭了起火的三号引擎，但因灭火装置失效以及燃料阀门依然处在开启状态导致火势蔓延到了二号引擎和辅助动力系统（APU），不久后，火势破坏了多条电缆造成飞机电压不足，液压系统也很快“停摆”，飞机正在逐步且快速的失去控制。开始以每秒10米的下降速率掉高度，仅仅依靠仅有的一台还在正常运转的一号引擎（位于机体后部左侧吊舱中），机组已经无法继续控制飞机，飞机开始失去平衡向右倾斜，倾斜角度越来越大，很快接近50°，但机组仍以极大的毅力和努力将飞机飞临叶梅利亚诺夫机场。但他们的努力也到此为止了。

下午14时15分，也就是飞机三号引擎起火后的4分30秒，苏联民航SU3519航班CCCP-85338号图-154B-2型客机以右倾50°的姿态坠毁在叶梅利亚诺夫国际机场的跑道上，满载的航空燃油随即被引燃起火，虽然消防部门迅速出动，在第一时间赶到现场并控制住了火势，但整架飞机上的111人中除了1名27岁的男性乘客重伤幸存外其余103名乘客和全部7名机组/乘务组成员全部遇难。该起事故在所有涉及图154型客机的机毁人亡的事故中死亡人数排名第12，在苏联/俄罗斯民航空难史上排名第90（死110人才排名第90，乖乖隆地咚）。

事后苏联民航局牵头的调查指出：CCCP-85338号图-154B-2型客机的三号引擎低压压气机转盘上存在冶金和制造缺陷，在这架飞机爬升时，该低压压气机转盘突然脱落堵塞了三号引擎燃烧室导致引擎爆燃起火。机组在处置过程中错误的关闭了完好的二号引擎，虽又重启却致使飞机两台完好的引擎功率不同步，同时又没有及时关闭三号引擎的燃料节流阀致使火势蔓延到了二号引擎和APU，最终仅剩一台引擎的CCCP-85338号机维持不住足够的动力导致失去飞行姿态而坠毁。

图154B性能数据

乘员：机组5人+载员180人（最大）

长度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飞重量：100000千克

最大商载：18000千克

发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛。

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11900米

最大航程：6600千米

载重航程：3900千米