自宝马X6诞生之后，关于轿跑SUV这个细分领域，不同的品牌给出了不同的理念。当然不是每一个品牌的设计都是被大众认可的，因为SUV和轿车本就是两个背道而驰的车型，要将两者很好的融合在一起，实属不易。
这其中，偏向于运动轿车以及跑车制造的品牌，给出的答案似乎更让人满意，比如宝马和保时捷。当然这些产品的价格高高在上，并不是普通消费者能够负担得起的。至于平民化的轿跑SUV，马自达率先交出了产品，让这个听上去价格不菲的车型，售价拉低到了20万元以下。
说来奇怪，马自达CX-4并不是一款全球车型，而是专门为中国市场研发的车型。特供车型在国内并不少见，大众、本田以及丰田存在着不少的中国市场独有车型，但是定位都是面向更多人群的SUV或者是轿车。而马自达即便是在特供这件事情上，也保持了自己的固执，将受众人群很小的轿跑SUV作为特供车型。
但是结果并不像预想的那样，在中国拥有了一定的市场后，马自达决定在日本本土售卖这台车。其实这台车受到认可的原因只有一个——好看。因为它的价格相比于马自达3并没有优势，而空间和实用性又不如CX-5。本来加在中间处于尴尬的境地，但是由于外观收获了一批消费者。
如今这台车迎来了中期改款，改款之后的CX-4价格有了一定幅度的下调，售价区间为：14.88万-21.58万元，并且增加了2.0L入门级车型来拉低门槛。
大多数轿跑SUV的设计理念是基本保留SUV的车身高度，然后直接将车顶的后半截往下削一部分，形成一个类似轿跑车型的大溜背。这样做的后果就是后排头部空间会有一定的牺牲，因此一些品牌又将对应车顶的位置垫上去一些。别看就是这略微高度的增加，就让整台车看上去很臃肿。初代奔驰GLE就是例子，而宝马X6则要干练的多。
马自达的做法则不一样，设计师认为轿跑SUV并不一定非要有着对应的SUV车身高度或者是厚度（从底盘到车型的距离）。从本质上来说，CX-4更接近于将马自达3加高底盘，而不是用CX-5来削薄车顶，CX-4自然不用担心侧面轮廓是否臃肿这个问题，因为车身造型本质还是轿车。
说到这里大家可能会联想到跨界车，比如奥迪的Allroad和沃尔沃的CrossCountry系列。CX-4其实更像是跨界车，而不是一台轿跑SUV。跨界车很好的保留了轿车的驾驶感受，但是又给了一定的通过性，将轿车和SUV的一些特性简单粗暴的融合之后，竟然获得了意想不到的效果。
CX-4就是这么一款非常接近于跨界车的轿跑SUV，而马自达又赋予了它比马自达3更好的动力，排量为2.0L/2.5L，但是这台车的重量又并没有比马自达3重多少，也比CX-5更轻。CX-4就是将这些独特的个性融合在了一起，除了空间略显局促以外，这台车似乎并没有什么大的缺点，操控性强于传统的SUV，但是出行的时候并不避讳较差的路况。
放眼合资品牌市场，到目前为止依然没有同价位的竞争车型，因为很多品牌并不愿意去量产一款目前还是被少数人接受的产品。自主品牌中已经有了一些产品，比如吉利的星越、长安CS85 Coupe，未来也会有更多的品牌进入这个市场，因为目前年轻消费群体正在更多的接受轿跑SUV。
可能这里大家比较关心老款车型是否有优惠，为此我们特意咨询了成都机场路的某家经销商。目前老款车型还有极少量的库存，优惠金额也比较大，达到了近3万元的额度。而新款车型目前也有着一定的优惠，从2000元-9000元不等，车型配置越高优惠越少。
观点
CX-4在诞生之初，从价位上来说是没有对标车型的。但是近两年来，一些自主品牌开始在这一市场发力，特别是吉利还使用了沃尔沃的三大件，实力不俗。但是选择轿跑SUV的消费者，一般都是冲着一款车型去的。就这一点来说，CX-4的外观依然是其最大的优势。