SSGP机车博物馆，是中国第一座以古董摩托车为主题的博物馆，位于北京市朝阳区金港汽车公园北侧一号库汽车艺术园区内。馆藏数百台各时期罕见车辆，车型年代近乎完整，绝大部分车型已在全球各地绝迹，而馆内所收藏车辆依然保存完好、机械性能运转正常，这是一种对机车历史的展示，更是对摩托文化的传承。

铃木 RE5 车型启用在当时被形容为 “ 革命性 ” 的转子发动机，是铃木在 70 年代的一次创新实验，但是由于种种原因没有继续下去，现在转子引擎摩托在全球范围都几乎绝迹……

而SSGP 机车博物馆拥有多系列的经典收藏级车型，欢迎机车爱好者们前来鉴赏。

铃木 RE5 独特的机械结构……

铃木的转子发动机有着 497cc 的排量，但不能用同排量的活塞发动机来衡量它的性能。理论上，497cc 转子发动机的功率应该能达到传统活塞发动机的两倍，也就是说性能相当于 994cc 排量的发动机。

高昂的制造费用……

由于 RE5 的转子发动机结构极其另类，导致其附加部件也被设计得异常复杂，两种不同的机油润滑形式、双点火系统，甚至有两套冷却系统。这一切的一切，仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转，水冷和油冷持续混合冷却，才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。

它有两个机油泵……

主机油泵输送机油到转子部位，起到冷却润滑作用，副机油泵又有两个出油口，一个连接到机油散热器，另一个连接到化油器，在那里与汽油混合，这样燃烧室里也有了机油，能进一步润滑缸壁。

重要的机油量信息提示……

由于采用了特殊的转子引擎，如果机油存量不足，结果可能是致命的，于是在 RE5 的油箱上看到了这样的用户提醒：骑行前检查机油量。

现在的冷却液补水壶盖子似乎没在有这种卸压装置，其实对于部分车型来说，它还是非常有用的。

让人又爱又恨的摩托车

当代普遍认为铃木 RE5 在高转速运转下时有着非常平顺稳定、易于操控的表现。这部车存在的意义就是以极速在高速路上巡航，高速表现出奇地好，稳定得不可思议，就好像沿着轨道在跑一样，但是城镇道路低速行驶时，RE5 实在有些笨重。

为了对抗转子引擎产生的热量，它的冷却风扇的风力前所未有地大，让当年在夏季驾驶它的骑士们饱受煎熬。

1975 年的车看上要比 1976 年来得更酷

它有一个能在启动时自动翻开的圆柱形仪表壳，圆形的尾灯，转向灯就像是大号的棒棒糖—总之圆形构成了这个车的主要视觉元素。

旋转钥匙后，仪表自动露了出来。

与之相互呼应的圆柱形尾灯，足以体现出七十年代设计师们的用心。

透明油壶一体式侧推刹车手泵。

国内第一代的很多摩托车还在使用这样形状的组合开关总成。

转子发动机也配有起动杆，一脚踩下去，能感受到 3 次压缩。

标志性的转子引擎标识。

双出的排气管前端还增加了通风系统，在这车辆上任何细节都没有节省设计开销的举措，整车高额的设计制造成本也限制住了它的成长

70年代就已经配置的双碟刹系统，虽然性能不能相比现如今的多活塞卡钳，但它仍为现在摩托车的安全性做出极大贡献。

四十年后的今天，它依然保存完整，成色如新，为您带来更多细节欣赏。

四十年后的今天，它依然保存完整，成色如新，为您带来更多细节欣赏。

最终转子摩托车没能如预期的一样改变业界，默默的淡出市场，成为了永恒的经典。

欢迎喜爱机车文化的朋友前来 SSGP 机车博物馆鉴赏更多车辆

图片来自：SSGP机车博物馆实车拍摄

文字来自：汽车之家与网络综合

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