揭秘：航母甲板那么厚是怎么焊的？

航母作为现代海军的重要组成力量，其建造也可以看出一个国家的军工技术，关于航母的厚甲板是怎么焊接的，下面小编将会简单讲解。

航母的飞行甲板是巨大的不规则形状，还要切出大面积的不规则开口。这里就需要到相当高精尖的特殊材料焊接和切割技术了。精度要求很高，国际上常常使用的激光切割在这里根本还不行，因为这个并不是普通的船用钢材，厚度和材料的坚硬度要高上一个数量级了。而材料的无缝隙爆破焊接也是航母建造中不可缺少的。

焊接在船体建造中应用很广，各种技术已趋于完善和成熟，焊接工作量占船体建造总工作量40%，焊接成本占船体建造成本的30%~50%。同时，焊接技术能扩大，造船总量、缩短造船周期、稳定焊接质量、提高经济效益、减轻劳动强度等。

甲板的大小相当于三个足球场大小，因而焊接工作量大,但焊接平面非常平整，易于实现自动化焊接，此外，甲板厚度过高，增加了焊接的难度。综合考虑，选择窄间隙埋弧焊(NG-SAW)作为焊接方法。埋弧焊是目前工业领域应用最为广泛的焊接方法之一，也是应用到窄间隙技术中最成熟、最可靠、应用比例最高的焊接方法。

窄间隙埋弧焊(NG-SAW)是一种用于板厚对接接头焊接，焊前焊件不开坡口或只开小角度坡口而留有窄而深的间隙，采用多层埋弧焊进行焊接的高效率焊接方法。

窄间隙埋弧焊出现于上世纪80年代，很快被应用于工业生产，它的主要应用领域是低合金钢厚壁容器及其它重型焊接结构。

窄间隙埋弧焊的焊接接头具有较高的抗延迟冷裂能力,其强度性能和冲击韧性优干传统宽坡“7埋弧煜接斗与传统埋弧煌相比，总效率可提高50% ~ 80%；可节约焊38%~50%,焊剂56%~64.7%。

窄间隙埋弧焊已有各种单丝、双丝和多丝的成套设备出现,主要用于水平或接近水平位置的焊接，并且要求焊剂具有焊接时所需的载流量和脱渣效果，从而使焊缝具有合适的力学性能。

一般采用多层焊,由于坡口间隙窄,层间清渣困难,对焊剂的脱渣性能要求很高，尚需发展合适的焊剂。单道焊仅在使用专为窄坡口内易于脱渣而开发的自脱渣焊剂时才采用。