提到神车，谁都不会忽略五菱宏光，它是 "地球上最重要的车"，累计销量突破400万台，同时我们也别忘了五菱的同门师兄弟：宝骏。产品布局更侧重于商用的五菱不同，宝骏更专注于乘用车、家用车市场，且推出的车型都是爆款，从最早开拓7座家用车市场的宝骏730、到销量能跟哈弗H6掰手腕的宝骏510，都让这个主打性价比的品牌越发被消费者熟知，宝骏更是有了"神车制造厂"的外号。
不过众所周知，目前车市中，新能源车型的市场占比越来越高，新能源车也逐渐成为了车市的下一个风口，这不，2020年开年，欧洲市场就出现新能源车大卖的情况。为了分上新能源市场这块大蛋糕，国内涌现出大量的新造车势力，就连不少传统燃油车企也开始慢慢"转型"，涉足新能源市场，比如说口碑不错的比亚迪，再比如说宝骏。说实话，从宝骏新能源诞生之初，笔者就很好奇它的表现会如何，看看在燃油车市场中大放异彩的宝骏，在新能源车市场是否能复制自己的奇迹。
宝骏新能源不负众望，2019年在全国范围内接连推出宝骏E100（19年6月上市）、宝骏E200（19年9月上市）两款车型，并在短短数月的时间内，获得全车系累计销量10万台，要知道，汽车可不是衣服鞋子，就算是宝骏E200，售价也得4.58万一台，能让这么多消费者心甘情愿买单，不愧是神车制造厂。
当然，宝骏E200的价格放在同级别的车型中还是很实在的，毕竟同样是纯电动代步车的比亚迪e1，售价得5.99万-7.99万，相较之宝骏E200的入门车型，还是贵了近1.5万，单从价格角度看，宝骏E200和宝骏家族的燃油车一样，都具有很强的竞争力，只不过汽车市场从来都不是价格越低就能卖得越好的地方，真正能让宝骏新能源、宝骏E200大卖的原因并不是这么简单。
从定位来看，宝骏E200和我们熟知的特斯拉Model 3不同，作为一款代步车，它的家用属性并不强，甚至可以说是接近0，因为宝骏E200和跑车一样，都选择两座布局，车长2497mm，轴距1600mm，所以它显然不能成为家用的主力，而是更适合未结婚的年轻人代步、或是作为家庭的第二辆车，这刚好符合宝骏E200的定位；更小巧的车身，也让宝骏E200能够自如地穿梭于城市之中。但比亚迪e1就没有宝骏E200那么灵活了，它的车长和轴距分别是3465mm和2340mm，比宝骏E200长了1米，停车会更麻烦些，但轴距增加得又十分有限，还标配5座布局，舒适度自然比不上宝骏E200。
而且电动车本身的特性，决定了宝骏E200在城市中出行更具有优势，因为电动车可挂绿牌，一来减免了购置税，降低了购车压力，二来不用担心购车指标、上牌困难，出行也不会被限行限号困扰，恰巧，这两点能让年轻用户或是准备购买第二辆车、第三辆车用户的满意。
总的来说，宝骏E200作为一款电动车，它的市场定位非常明确，对产品力的塑造也一直围绕在"代步"这个核心要素上，并没有和比亚迪e1一样本末倒置，所以宝骏E200更合适城市出行，再加上宝骏E200的价格够低，刺激消费者的需求，自然就能在市场中脱颖而出，而宝骏E100同样是电动车，同样奉行和宝骏E200相同的策略，但在设计上做出区别，让这两款车型能够满足不同审美的消费者，相当于"双车战略"，因此，宝骏新能源自然能在短短的数月内、累计销量就突破10万台大关，而这，就是宝骏新能源的魅力所在。