在20年、30年以前，因为国内造车工业比较落后，不得不以市场来换取国外车企的技术，通过合资的方式引进国外企业，拿到它们淘汰掉的老技术，从而打造国产车，所以那个年代的很多车型，要么直接照合资车的技术改，要么就基于某一款合资车型进行逆向研发，比如说曾经的比亚迪F0、F3，甚至直到2020年，仍然有不少车企在使用合资发动机。虽说使用合资发动机、合资技术并没有什么不好的地方，甚至很多情况下更稳定可靠，但终归只是"舶来品"，对于自主品牌造车技术的提升毫无帮助，所以我们更应该鼓励和支持的是全自主打造、真正意义上的国产车，比如说宝骏530。
作为国产紧凑SUV的宝骏530，在很多方面都和普通的国产车不一样，比如说价格，定位相同的长安CS75 PLUS售价的10.69万-15.49万，但宝骏530入门仅7.78万，2020款顶配也就9.98万，且真正提车价还要少1万多，价格比同级竞品实惠多了。
再比如说销售市场和销量表现，百分之九十以上的国产车都只在国内销售，只有少部分能走出国门，而在出口的车型中，能够大卖的车型更是少之又少，而宝骏530恰好是能在国内、国外均热销的车型，在国内，2018年3月上市的宝骏530如今已有超过17万车主认可，单月销量万台很轻松。
而在国外，宝骏530不仅出口40多个国家和地区，还根据市场不同，悬挂不同的车标，比如说在南美、中东和泰国市场，宝骏530就挂雪佛兰Captiva的标志，售价23万起，未来还将以该身份进军非洲市场，同时，在2020年宝骏530还将对另外33个国家或地区开放销售渠道。国内国外均能热销可不是任何一款国产车都能做到的，最近很热门的长安CS75 PLUS就只能在国内热销，而且宝骏530各方面都拥有独立的自主产权，包括设计、动力等等方面。
比如说内饰设计，宝骏530选择向驾驶员倾斜的不对称设计，能够突出驾驶者的主导地位，而且在内饰的用料上选择黑色软包材质，这极大程度上提升质感，竖向排布的10.4英寸大屏幕显然能成为吸睛的关键，往下则是类似于飞机挡杆设计的CVT变速箱档把，造型独特新颖不说，还能让驾驶体验更带感，而且车内的皮革包裹上还有双缝线作为衔接，排布精密且精致。
再比如说宝骏530搭载的智能网联，就和普通车联网不太一样，除了具备用语音来控制多媒体功能之外，还有很多人性化功能，比如说实况导航功能，在出行的过程中，我们经常会遇到去陌生城市不熟悉路况而走到拥堵路段的困境，但宝骏530的车联网却能够在出行中提供实时路况信息，确保出行中车主走的路段畅通，还能对高架桥、收费站、停车场、加油站等场景精准定位，方便车主出行，而这些便利化十足的功能，我们却很难在合资车上见到。
总之，在宝骏530身上，我们很难看见和其他车型雷同或相似的地方，就连造车的技术和工艺，宝骏530也拥有全部自主产权，可是在这样的基础上，宝骏530却做到很多车都不做到的事情，那就是内销转出口，明明只身为一款国产车，却能征服挑剔的国外消费者，甚至在2019年为上汽通用五菱创造了多达5亿美元的海外收益，这样一款国产车，才是真正的为国争光。