根据官方数据显示，一汽马自达2020年全年累计销量为77,907辆，同比下滑14.78%。
一汽马自达旗下仅有三款车型，阿特兹、CX-4和MX-5，销量全线下滑。其中CX-4在2020年累计销量为47247辆，同比下滑4.40%。至于阿特兹和MX-5没有公布具体数据，不过我们可以简单推算一下，抛开几乎没有销量的轿跑MX-5，阿特兹2020年全年累计销量大概在30000辆左右，同比下滑22%。
阿特兹平均月销量两千五百辆左右，这样的销售成绩显然已经难以支撑它在合资B级市场的地位，根本无法和如日中天的雅阁和凯美瑞相提并论，这两款昔日日系对手在2020年全年的销量都是马自达阿特兹的5倍之多。
马自达阿特兹的败退有多方面原因，首先就是一汽马自达品牌车型太少，曾经口碑还不错的中型MPV(参数|图片)马自达8也于2016完全退市，仅剩下马自达6(参数|图片)阿特兹和CX-4(参数|图片)苦苦支撑，市场结构单一，难以和市面上强大的对手分庭抗争，甚至不如长安马自达。从去年八月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，并且一直持续到现在。
第二点就是没有采取切实有效地市场营销手段，马自达显然是对以价换量嗤之以鼻的，他们认为马自达销量再不济，也不会采取低价销售策略，目的就是保持用户忠诚度。其实走到市场中，以北京市场为例，某一汽马自达经销商表示2020款阿特兹(参数|图片)现金优惠三万元，依然是无人问津。当然网络火爆的马自达粉们也仅仅是口嗨，真实情况是一汽马自达车主再次购车时，很少有再次购买本家产品的，所谓的品牌忠诚度也仅是一厢情愿而已。
第三点就是产品质量问题。2020年持续爆发的“异响门”让人们重新认识了马自达，特别是被网友戏称为“阿特吱”的阿特兹车型，其转向、天窗、中控台、门窗等部位及零件的异响吐槽声充斥着网络，严重影响马自达品牌口碑。我们通过舆情大数据监测可以发现，车内异响、隔音较差、后排空间局促、减震偏硬已然是阿特兹排名最靠前的缺点，这些缺点严重和其B级车定位不符，而“异响”和“销量（下滑）”更是成为阿特兹的网络评价标签。
近日甚至有网传“一汽马自达将于2021年6月解散”的消息，虽然该消息已经被一汽马自达官方辟谣，但一时间也泛起种种猜测，网传的“阿特兹永久性停产”，应该是等待引入全新马自达6车型，据悉该车型将于明年在日本首发上市，并搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机；“CX-4因为是拥有完全自主产权的国产车，停产后贴牌奔腾车标，使用一汽奔腾动力总成实现并网销售。”这则消息显然也不太真实，奔腾现在车型序列规划很完善，家族风格统一，显然也不需要这样的异类加入。如果非要贴牌续命，也有可能是贴上一汽吉林森雅车标，就像当年日产奇骏(参数|图片)换标东风车标，取名风度MX6一样。不过从目前来看，虽然一汽轿车马自达销量一路下滑，但是暂时还没有解散或合并的计划。
马自达在它的最新财报中再次强调了中国市场的地位，并列出一系列举措，包括与两家合资公司处理好合作关系、更灵活的产品和动力平台、更创新的销售策略以及终端销售效率等。众所周知，一汽马自达并不属于合资制造企业，只是他们的合资销售公司叫“一汽马自达汽车销售有效公司”，其中马自达占40%股份。现在一汽马自达如此拖后腿，不知道马自达会怎么想？假设未来和一汽重新成立合资制造企业，马自达占更大股比，会不会才会真正迎来马自达在中国的盛世呢？