8月9日凌晨，京雄城际北京段完成拨线施工，正式接入既有京九铁路线路。今天上午，北京西站—大兴机场站间开始联调联试。按照规划，京雄城际(北京段)9月底将开通运营，目前各项准备工作已全面进入倒计时收官阶段。
联调联试现场。耿辉摄
8月9日凌晨，经过施工人员的连夜奋战，李营站4号、22号道岔施工顺利完成，京雄城际正式接入京九线李营站。随后，京雄城际(北京段)将开始为期27天的联调联试。
京雄城际铁路北京段(李营站至大兴机场站)，北起既有京九铁路线李营站南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里/小时，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。
京雄城际铁路(北京段)开通运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟。
京雄城际雄安站明年年底投用
目前雄安站桩基础、土方开挖等基础施工已经完成，地下室结构施工全面展开，预计2020年初主体结构竣工，2020年底投入使用。
雄安站主体建筑造型舒展，屋顶及立面形式有机组合。主立面采用玻璃幕墙体系，体现现代化客运枢纽建筑的通透、开放。通过新材料、新技术的应用，展现建筑的现代感，使其成为雄安新区未来的绿色生态交通中心。
主体共5层
雄安站为桥式站，主体共5层，以地面层进站为主、高架层进站为辅，地面夹层出站。
“光谷”设计
最大的亮点莫过于“光谷”设计。屋顶拉开的缝隙，在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。
应用清水混凝土技术
清水混凝土技术的应用，是雄安站房的创新点之一。通过该技术，既体现出混凝土天然质感，又产生光洁的效果，令车站内部空间宽敞通透，充分展现建构一体的理念。在施工现场不远处，有一座1∶1的清水混凝土梁柱，远观色泽柔和自然，走近触摸，非常光滑细腻。
“智慧理念”贯穿项目建设始终
BIM技术的应用，有力地保障了高铁站的建设。利用BIM的三维可视化性，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行。利用BIM技术所具有的可视化和碰撞检测功能，将问题和缺陷的发现交给BIM软件去实现，提高了图纸会审的精度和效率。
雄安站外观造型。中铁建工集团雄安站项目部供图