车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。二手车购买是一个比较有风险的交易，尤其BBA车型，购买有误就会出现比较大的后期再投入，这篇文章针对我们积累的奔驰系列经常遇到的维修案例总结，总结后希望能给大家一些启示，理性在购车中买到性价比高的爱车，以后也会收集一些案例分析和大家分享内容。
对于BBA的发动机评估，二手车交易一般的鉴定机构也只是从外观漏油、读取故障码、异常响声来判断发动机的状况，鉴定人员也因为知识的匮乏主观判断，这种判断后期存在的隐患是很大的，如果发动机潜在的故障很难被甄别出来。分享一个案例，一个车友从二手市场收购了一辆5系宝马，买了后机油表现消耗过大，基本一千公里一升机油，没办法又花费3万多元进行了总成大修，所以一旦中招就要花费很大的财力，发动机一旦解体配件累计的费用完全不可控制，毕竟相关的配件没有二手价格，发动机的后期费用一不可控、二金额较高。
再看看奔驰，先说奔驰的M272发动机。M272也是奔驰NA的末代产品，此从M112系类V6发动机发展而来，采用四气门DOHC结构，气缸夹角为90度。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中。还有国内没有见过的CGI直喷版本，装载C350 CGI BLUE EFFICIENCY E350 CGI。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272采用单平衡轴设计，转速与曲轴一致但旋转的方向与曲轴相反，主要作用是消除一阶震动M272继任者M276取消了平衡轴配置，同为V型6缸发动机为什么M276没有平衡轴，两者最大的不同在于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，众所周知，对于V型发动机而言，改变将影响整个引擎工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题，这个改变不可谓不大。
新的M276发动机改用60°气缸夹角主要原因在于摆脱M272型发动机的那根曾经惹祸不止的平衡轴——早期型号的M272系列发动机，就有不是曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修，虽然后期版本有一定有改进，但都是治标不治本，可变进气歧管翻版拉断“因为积碳卡滞”。
每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。一般来讲，扰流板完全凹进进气管道，此时进气过程没有受到影响。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀。
由于积碳的原因扰流板卡滞，真空控制的转换阀在执行中受阻发生变形断裂。开翻板需要作动机构承受较大的作用力，而日常使用翻板都是打开状态，所以这个作动机构很容易坏，这也是M272的通病零件不能单独更换总成费用昂贵。建议购买M272发动机的车型一定要清洁积碳，可变进气歧管最好分解清洁。
缸内积碳引发的间歇性失火和缸内磨损。通过高清晰度的缸内窥镜进行对缸内积碳状态、缸壁磨损情况进行探测，可以理性的得出机油消耗、是否后期大修的信息情况，有助理性判断是否存在较大支出费用的可能。
活塞顶表面通过缸内窥镜可以清晰的看到，表层的积碳层经过长时间累计，碳层紧密覆盖，目测碳层非常厚重，在高温下表层呈现坚硬。积碳具有吸油性，喷嘴喷射的燃油被吸附在碳层上，所以会出现M274发动机间隙性断火的故障情况。
缸内面出现了密集型的划痕，划痕深度很深，活塞边缘积碳层已经脱落，周边机油明显很多，这辆车的机油消耗也是很大的，基本一千公里一升油。情况分析，碳层出现边缘脱落，散落在活塞和缸壁之间在高速运动中研磨缸壁表面，虽然M272有低摩擦硅铝合金层，硬度很高，但也难逃碳粒的摩擦。这种情况的出现是非常致命的，发动机要解决机油的严重消耗液态调整是解决不了的，只能通过缸体大修的方式，费用就非常昂贵了。
M272发动机每列汽缸有两个顶置凸轮轴，并且可以根据需要持续可调。最大调整角度为40°。凸轮轴调节范围：进气凸轮轴上止点前4“到上止点后36°，排气凸轮轴上止点前20°到上止点后20°。
凸轮轴调节的激活取决于发动机转速和发动机机油温度，其目的是确保充足的机油压力，即便是在发动机机油非常热的情况下。机油的问题比如灰分值过低、长时间不换机油、机油的品质过低都会造成不必要的磨损，更换每个凸轮调节器都要大几千块。
同代发动机M273和M275，就说说M275吧，分析方式基本类型。当之无愧的蛮力之王——M275系列，具体型号：M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL，结构：V型十二缸，涡轮增压，最初量产年份：2002年。搭载车种：S600、CL600、SL600（以上车种使用M275E55AL型发动机），S65 AMG、CL65 AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57 Zeppelin、迈巴赫62 Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用M275E60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用M285E55AL型发动机）。
小引擎发动机时代的到来，涡轮直喷发动机被普及，奔驰自然吸气的时代已经终结。我们先从初代产品M271开始。
技术是发展的迭代，迭代是进步的代言。前期产品都会出现若干问题，毕竟是沉寂多年的发动机喷射技术重新面世，并且慢慢的迭代了一直衍生发展的自然吸气发动机时代。前期产品多少都会出现问题，BBA车型无一幸免，总之遇到这个时期的发动机多盘查一下，避免后期的大额维修费用。增压发动机迭代后期的产品技术就前辈脚步不断进化，发动机的技术呈现成熟，前期的设计不足基本解除，只是有一些特定的故障，下面举例说明奔驰增压初期发动机M271。
相比早几年一直坚持自然吸气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要早了很多，早在1990年代末的M111系列发动机时代就曾采用机械增压技术（Eaton M62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置）来进一步压榨动力。
作为M111系列发动机的替代品的M271系列发动机更是只有增压型号提供。而就在入门级动力上采用缸内直喷技术而言，奔驰也算是欧系车厂上也算是较早的一个。早在2003年，M271系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的。
M271DE18ML型机械增压发动机就曾配备于当时某些地区的市场的C200 CGI和CLK200 CGI之上，起动力输出相比未曾配备CGI技术的M271系列发动机基准型号M271E18ML稍微增强。
而自两年前的2009年开始，这款M271DE18ML开始演化成了M271DE18AL，IHI（石川岛播磨重工）提供的一台效率更高的涡轮增压器取代了原先的机械增压型号采用的一套同样由IHI提供的以Eaton的罗茨式风机为主要部件的机械增压器。改用效率更高的涡轮增压装置带来的动力增加，除了取代原先的M271E18ML/M271DE18ML发动机外，这款新发动机还以其高输出型号，一并取代了原先V6发动机当中的入门型号，2.5L排量的M272KE25（用于原先的C230/250、E230/250等型号）。
M271 Evo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型），就该有“Evo”的地方， 相较之之前的M271系列中的型号，新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术借此达到更低的重量和更好的环保效果。
而新的机油泵是可以实时改变机油压力和流量的，借此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老产品更为复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。
但初期的增压发动机相对近代机型还存在很多差距，就后代M274机型的设计就远远超出。M271在普及市场后增压发动机的特定属性也不为大家所认知，增对性的养护不到位引发了这款发动机很多故障。
火花塞泡机油这个毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271），包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等车型）。解决漏油和积炭称为二手过手的常态服务。
M271 Evo发动机的奔驰轿车（E级C级）行驶两三年或5万公里后就出现了凸轮轴调节器故障，早期表现为早晨打火时间长、打火吃力，点火不顺畅、启动噪音大，后期还会出现发动机故障灯亮起等现象。4S维修费用高达3万余元。此故障几乎成为了M271 Evo发动机的所谓“通病”。
增压发动机后期，后代机型主要是前代产品的优化。面世后问题基本不会出现前代产品的问题，也会新增一些心的改进后的问题，但还好可控。
具体型号：M276DE35，结构：V型六缸，自然吸气，最初量产年份：2010年
搭载车种：C350、E300、E350、S350、CLS300、CLS350、SLK350、ML350、GLK350
相比旧式的M272KE35/M272DE35发动机，新一代的M276DE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的 大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为3498cc，甚至压缩比亦为和M272DE35发动机相同的12.2:1。但相较之M272系列，全新的 M276系列也有着一些完全不同的地方。
最主要的不同莫过于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar V6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。这个改变不可谓不大。
而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机 近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M276发动机也能因此变得结构更紧凑，同时借此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当 微小难以察觉的震动。
与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧 式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。
M274和M276同代产品，M274以前的帖子已经提到很多了，但是说到这里想起一个值得大家注意的情况:早在上一代奔驰M271发动机中，奔驰就因为凸轮轴故障大批量的维修，出保以后给消费者造成了巨额损失，发展到新一代274930/M274发动机奔驰仍未彻底解决相关问题，英菲尼迪厂家也向各地经销商出具维修公告。
凸轮轴与正时信号盘之间的连接存在摩擦力不足的缺陷，往往在润滑不足的情况下，凸轮轴和正时信号盘之间错位，导致正时紊乱。
好了就说到这里，基本也将奔驰常见的发动机贯述了一下。希望能够帮助大家有帮助。关注北环陈痴讲述修车的故事。