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MORA
Minimum Off-route Altitude
最低偏航高度。严格意义上讲，MORA分为两种：航路最低偏航高度（Route MORA）和网格最低偏航高度（Grid MORA），但我们通常将MORA与Route MORA等同起来理解。
Route MORA
Route Minimum Off-route Altitude
航路最低偏航高度。航路最低偏航高度是确保在航路中心线两侧10海里以内的区域飞行时可以满足超障要求的最低高度。
Grid MORA
Grid Minimum Off-route Altitude
网格最低偏航高度，表示在一个经纬度网格内的最低安全高度。这个最低安全高度为这个经纬度网格内的飞行提供足够的障碍物超障余度。
但是在网格最低安全高度上飞行并不保证能够被导航信号覆盖，它只是确保飞行有足够的超障余度。
Grid MORA还有一种说法叫MGA（Minimum Grid Altitude），但是这种说法很少用。
OROCA
Off Route Obstruction Clearance Altitude
偏航超障高度，跟网格最低偏航高度（Grid MORA）是一个意思，OROCA是美国的说法。
Minimum Altitude
最低高度，在仪表进近程序图中，要求飞机不能低于的高度，图例如下：
Maximum Altitude
最高高度，在仪表进近程序图中，要求飞机不能高于的高度，图例如下：
Mandatory Altitude
强制高度，在仪表进近程序图中，强制要求飞机保持的高度，图例如下：
Mandatory Block Altitude
强制高度区间，在仪表进近程序图中，强制要求飞机只能在该高度区间内飞行，图例如下：
MAA
Maximum Authorized Altitude
最大批准高度，是在指定航段或空域内，批准飞行可用的最大高度。在这个高度以下和最低航路高度以上的航路飞行，可以确保有足够的导航信号覆盖。MAA在FAA航图上的标注如下，在杰普逊航图标注也类似于此：
MCA
Minimum Crossing Altitude
最低穿越高度。当飞机要进入一段最低航路高度更高的航路时，在飞越定位点时，飞机应该爬升到的最低高度。这个高度也是为了飞机能够达到后面航路中的超障要求。
MCA在FAA航图上使用一个带有“X"的小旗进行标注，旁边有MCA的注释，包括对应的航路、高度和方向；在杰普逊航图上只有MCA标注，没有小旗。
MHA
Minimum Holding Altitude
最低等待高度。最低等待高度是等待程序中可以飞行的最低高度，在这个高度之上可以确保超障要求并且有足够的导航信号覆盖。
MOA
Minimum Operating Altitude
最低运行高度，是在考虑了运行程序、飞机性能、当前飞机重量、当前天气情况的基础上给出的最低高度，所以最低运行高度需要结合具体的航班和飞行计划才能确定。
AMA
Area Minimum Altitude
区域最低高度，这个概念好像只有加拿大在用，它的含义跟我们所说的网格最低偏航高度（Grid-MORA）差不多。AMA表示在航图上一块矩形区域中的最低偏航高度，是在仪表气象条件下可以提供至少1000英尺（非山区）或2000英尺（山区）的超障高度。
MEA
Minimum Enroute Altitude
最低航路高度。最低航路高度是当飞机在两个航路点（导航台或报告点）之间的航路上飞行时，既可以确保超障要求，又能有足够的导航信号覆盖的最低高度。下图中8000FT就是V55这条航路的MEA：
MOCA
Minimum Obstruction Clearance Altitude
最低超障高度。最低超障高度是飞机在航路或非航路上飞行时能够满足超障要求的最低高度。
在最低超障高度以上飞行不能确保始终有导航信号覆盖，但是可以确保在VOR台周围22海里内是有信号的。
最低超障高度在FAA航图上标注时会在高度前加*，在杰普逊航图上标注时会在高度后加T。
（FAA航图）
（杰普逊航图）
RNAV/GPS MEA
RNAV/GPS Minimum En Route Altitude
区域导航最低航路高度。RNAV/GPS MEA由于不受地面导航设备的限制，不需要考虑地面导航设施信号的覆盖范围，所以高度可能会比MEA稍低一些，但是不会低于MOCA。
RNAV/GPS MEA无论在FAA航图还是杰普逊航图的标注上都是在高度后面加个G。
MRA
Minimum Reception Altitude
最低接收高度，是可以接收到航路上前后两个导航台导航信号的最低高度。MRA与MEA不同的地方在于：MEA只需要航路上有信号覆盖即可，不管接收到的是一个台的还是两个台的信号；MRA则需要能够同时接收到前后两个导航台的信号，因此MRA的一个作用是确定两个导航台导航信号的交点，也就是定位点。
MRA在FAA航图中标注是一个带R的小旗，旁边会标注MRA和高度；在杰普逊航图上则只有MRA和高度，没有带R的小旗。
MSA
Minimum Safe/Sector Altitude
最低扇区/安全高度。最低扇区/安全高度是以机场附近的一个导航台为中心建立的，通常半径为25海里的高度限制区域。该区域内的扇区分割线是中心导航台的径向线，每个扇区根据其范围内障碍物的情况，为飞行提供300米超障余度的最低扇区高度。
MSA在进近图和进离场图中经常可以看到，大家应该不陌生。
TAA
Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude
终端区域高度，其实跟MSA是一个意思，只不过MSA是用于传统导航方式的进近图，而TAA是用于区域导航进近（PBN）图。TAA的中心点不再是导航台了，而是进近程序中的某个定位点。
MVA
Minimum Vectoring Altitude
最低引导高度，还有一种说法叫Minimum IFR Altitude (MIA)，这俩是一个意思。MVA是空管对飞机进行雷达引导时会用到的高度，空管会确保飞机始终不低于MVA。MVA的含义与MOCA类似，都是确保飞机飞行时在平原地区超障余度1000英尺，在山区超障余度2000英尺。
由于对障碍物划分区域的不同，所以有可能在某些地方MVA会低于航图上公布的MEA或MOCA。在FAA网站上会定期公布美国各管制区的MVA/MIA图，它们长这个样子：
MTA
Minimum Turning Altitude
最小转弯高度。最小转弯高度为在定位点、导航台、航路点甚至航路上进行转弯的飞机提供足够的垂直超障障余度和与障碍物间的水平距离余度。
在转弯区转弯时，无论是以“过点转弯”还是提前转弯的方式，都要确保不能偏离航路。因此在转弯过程中要考虑很多因素，以确保飞机能够有足够的越障余度，这些因素包括飞行速度、转弯率、转弯半径、MEA和MTA等。
以上文章来源于容定斋 ，作者伊壹
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