在经济体系上“超英赶美”，我们早已经做到了，在汽车制造业方面，我国早已登上世界舞台，但部分核心科技，例如动力系统、四驱系统等，依然受到掣肘。部分研发能力较强的车企，已经推出了属于自己的发动机，但部分车企还在仰仗着三菱发动机和宝马发动机。
但无论哪家车企，都无法逃过逐步削减发动机排量，甚至淘汰内燃机的局面。尽管陆续有国家发表声明将在未来禁售燃油汽车，但大师认为，至少在未来30年内，发动机依然会存在，只是排量和排放都会比现时大大降低。这就是拼技术拼研发的时候了，今天大师就给大家盘点一下今年自主品牌车企们都在节能减排方面做了什么。
长城柠檬混动DHT
长城的这套柠檬混动DHT原理与本田的i-MMD混动系统比较接近，但又有青出于蓝的方面，通过高效能多模混动总成集成1.5L/1.5T混合动力专用发动机、发电机与驱动电机、定轴式变速箱、集成DCDC、双电机控制器。柠檬混动DHT包括了一个系统、两种架构、三套总成。
一个系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，这些模式可以通过控制系统智能切换，让系统始终保持在最优的工作状态，从而适应不同的使用场景，兼顾低油耗高性能。
两种架构，指的是“柠檬混动DHT”提供HEV/PHEV两种动力架构。其中HEV架构是长城自主研发的自主品牌首款双电机HEV架构，主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，综合油耗低至4.6L/100km。而PHEV架构则是搭载目前全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。
三套总成，指的是“柠檬混动DHT”为在HEV/PHEV两种架构推出三套动力总成，其中HEV配套“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”，PHEV配套“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，满足从A级到C级各种车型的动力需求。
长安全新1.5T混动系统
与其为提高发动机热效砸入重金，倒不如将心思放到研发混合动力系统上，长安汽车就是这么想的。在今年广州车展上，长安汽车展示了其全新1.5T混合动力系统。
该套1.5T混合动力系统是基于现有的蓝鲸动力1.5T涡轮增压发动机升级而来，只是混动系统的部分硬件以及软件调校上会与原发动机有差异。例如混动系统发动机采用的是米勒循环，大家所熟知的马自达创驰蓝天发动同样采用了米勒循环，米勒循环最大特征就是膨胀比大于压缩比，优点是发动机工作过程中，燃油有更好的燃烧效果，从而达到省油目的，缺点是动力会稍微欠缺一些。
为了弥补发动机在使用米勒循环后的功率减少问题，长安汽车在发动机与6速混动专用变速箱之间增加了电机，形成P2架构，组成混合动力系统。电机可根据离合器控制分离和结合，从而让电机实现单独驱动。
为了将这套1.5T混动系统做得更优秀，长安汽车还针对发动机多处进行了优化改造。例如优化高压油泵里面的驱动油泵的凸轮线型，减少工作时产生的噪音。此外，系统还采用了新的热管理系统和曲轴箱通风系统，减少机油乳化的产生。据了解，UNI-T(参数|图片)车型有望率先搭载这套1.5T混合动力系统。
比亚迪骁云1.5L发动机+全新DM-i混合动力平台
在广州车展上，比亚迪向大家展示了骁云1.5L发动机和全新DM-i混合动力平台这对“王炸”动力系统。其中，骁云1.5L发动机拥有43%的超高热效，刷新了此前由丰田家族保持的41%热效率记录。通过采用阿特金森循环、15.5：1的高压缩比、水冷高EGE率以及各类降摩擦技术，将发动机的燃油经济性提升到极致。
有了骁云1.5L发动机这个核心后，DM-i混动平台算是正式构建起来。与唐DM(参数|图片)、汉DM采用的DM-p混合动力平台不同，DM-p混合动力平台追求的是极致性能，而DM-i平台追求的是高效省油。虽然比亚迪汽车还未有公布DM-i混动平台更详细的信息，但是官方宣称新车将采用E-CVT变速箱（类似），搭载高容量电池，纯电续航约60-80km，在亏电状态下依然能做到4L以内的百公里油耗。
据此前曝光信息，DM-i超级混动技术将在2021年上半年实现量产，并且率先搭载在宋PLUS以及秦(参数|图片)PLUS上。
大师结语：
汽车技术的更新迭代虽然跟不上手机这些快消数码产品，但是变化同样是瞬息万变，假如还抱有以不变应万变的心态，迟早会被时代所抛弃。百年内燃机历史也终会被电动机取代，如何做好从纯燃油到混动、插混、纯电的迭代，是未来动力总成的发展的趋势，提前下好一步棋，将能决定未来能走多远、走多快。自主品牌们还有很长的路要走，做好产品研发，成为全面的汽车帝国吧。