接上文 让歼击机保护好自己，苏联曾经的子母机计划，最初载机是特勃-1轰炸机
И-ЗЕТ歼击机与它的АПК-4型76毫米航炮
Звено-3
该方案1934年夏天首次试飞。预定由一架特勃-3/M-17轰炸机和两架单翼歼击机组成。原定歼击机的角色由格里格洛维奇设计的ИП-1歼击机担任, 但是由于ИП-1歼击机发展迟缓，迟迟未能交付使用。于是决定使用И-ЗЕТ(ЦКБ-7)歼击机，伊-Z歼击机驾驶员分别是格罗兹德（Гроздь）和科罗特科夫（Коротков）。
И-ЗЕТ歼击机是一种单翼歼击机，使用一台 480 马力的 M22 发动机，翼展 11.5米，机长 7.65米，机翼面积19.5平方米，正常起飞重量1648千克，最大时速295千米/小时，实用升限7000米，航程600千米，装备1 挺ПВ-1型7.62毫米机枪和2门76.2毫米的АПК-4型航炮。
И-ЗЕТ歼击机装备АПК-4型航炮
АПК-4型航炮1930年初库尔切夫斯基完成2门样炮，航炮的主要用途是与敌机空战，特别是对敌远程重型轰炸机，其次是摧毁敌地面目标。这型航炮生产了14门，1935年3月进行了歼击机射击的试验，发现歼击机射击几百发炮弹后，飞机结构严重损坏，最终取消这型航炮的进一步研制（想想也是，这么小的身躯如何经受得住76毫米火炮射击的后坐力呢？）。1935年5月1日，5架带有АПК-4型航炮的伊-Z飞机从红场上空飞过接受检阅。该机在制造了两架原型机后因为难于操作所以只生产了 71 架。之后在其基础上开发了更为复杂的ИП-1歼击机。
两架伊-Z歼击机将通过专门制造的刚性固定悬架像秋千一样悬挂在特勃-3轰炸机机身下方，这个“秋千”可以在起飞前和飞行中进行调整，但这种设计造成连环计划中唯一的悲剧，它对于使用这个装置的飞行员要求不是能力而是本能，在一次试验飞行中，飞行员科罗特科夫（Коротков）在歼击机准备脱离时过早拉动了手柄，因为之前的第一次没有脱离成功，他担心这一次再次错过。结果飞机直接向前跃出，碰上了轰炸机的螺旋桨，歼击机被轰炸机螺旋桨击中造成损伤。飞机急速下旋，飞行员来不及跳伞，以身殉职，歼击机在地面上摔成碎片。
Звено-4
有关该机的资料非常欠缺，只知道该计划建议发展一种特殊的牵引机，以获得更大的运载能力来组成更强有力的空中组合，很有可能只停留在设计阶段。
АПК-4型76毫米航炮
方案5-7
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该系统的母机是一种经过改装的特勃-3/M-17轰炸机。在该轰炸机机身下方有一个吊架，吊架上联结了一架伊-Z单翼歼击机。吊架以铰接的方式装在轰炸机的后部，可以旋转下来发射和回收歼击机。在歼击机机身上部的驾驶舱前面，有一个系紧刹车和抓钩。该飞机的首次飞行是在 1935 年3月23日。苏联成功地在该机上实现世界上首次在空中回收子机。母机驾驶员斯特法诺夫斯基（Стефановский），歼击机驾驶员斯特潘切诺科（Степанчёнок）。
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一架经过改装的特勃-3/M-17轰炸机，每个机翼下面各悬挂1架伊-16歼击机，用固定的三角形装置联接着。为了加强歼击机与轰炸机之间的联络，它们之间装有内部通话装置。燃油管和机油管将歼击机与母机连接在一起，1934 年 12 月首飞，TB-3 驾驶员斯特法诺夫斯基（Стефановский），伊-16歼击机由布达科夫（Будаков）和尼卡欣（Никашин）驾驶。但是由于种种原因，该计划被放弃了。
Звено-5方案
Звено-7
母机依然是经过改装的特勃-3/M-17轰炸机，每个机翼下各联接有一架伊-16单翼歼击机，通过吊架连接。吊架在外置的引擎舱的外侧，沿着翼展的方向。在吊架内部的末端，安装有枢轴，可以向内向下旋转，用于发射和回收歼击机。伊-16歼击机的驾驶舱前部有一个销子，这个销子与吊架上的一个横杆咬合在一起。通过飞行实验发现，这个用于钩吊的吊架系统过于复杂，而且有时还会失效。1938 年该项目取消。该试验的轰炸机由斯特法诺夫斯基（Стефановский）驾驶，歼击机飞行员则是苏普伦（Супрун）和努赫基科夫（Нухтиков）。
ЗвеноАвиаматка- ПВО
按字面理解是“空中进警报”的意思，即“空中防卫母机”的计划。该母机的设计使命是携带4架歼击机进行5-6个小时的远程巡航，负责对偏远地区和漫长的海岸线进行巡逻和守卫。
根据苏军测算，4架这样的母机编为一组，轮换飞行，可以取代24架普通的歼击机。为了证实这种理念，瓦赫米斯特洛夫决定把三种型号的Звено结合成一种混成体-即Авиаматка- ПВО。
伊-16-5型歼击机在空中与母机对接
这个组合体，由一架轰炸机和 5 架歼击机组成-2架伊-5双翼飞机装在外翼上的一个形同的装置上，2架伊-16单翼飞机装在机翼下的管状结构上，1 架伊-Z单翼机装在机身中腹下的吊架上。特勃-3轰炸机可以携带伊-5和伊-16歼击机起飞，不过伊-Z歼击机需要单独起飞，在飞行中再与母机联接在一起。
该计划于1935 年11 月20日进行了首次飞行，可谓是连环计划的巅峰，要知道整个连环由六架四种不同类型飞机组成，而且所有歼击机都将同时脱离母机。母机由扎列夫斯基（Залевский）驾驶，5名歼击机飞行员分别是斯特法诺夫斯基（Стефановский）、尼卡欣（Никашин）、阿尔特诺夫（Алтынов）、苏普伦（Супрун）和斯特潘切诺科（Степанчёнок）。根据未经证实的说法，苏联人曾经进行五架子机同时脱离母机，然后全部重新由母机同时回收的试验，但我无法证实这种说法。
虽然试飞取得成功，但是该计划最终还是放弃了，原因很简单，它的操作实在太复杂，除了最优秀的试飞员，几乎没人能操纵它。
现代制作的Авиаматка模型
未完待续