从第一张无伪装的谍照曝光，到不久前的正式上市，红旗H9显然成为了最近这一年时间里以来最受关注的车型。
当然了，无论是从产品的定位还是从品牌的认知上来看，红旗H9也确实对得起这一份关注——这是目前投入大规模市场销售的最贵的本土品牌轿车。
而在我看来，红旗品牌在经过了两年多的全面市场化运作之后，也将会随着红旗H9的登场迎来全新的发展阶段。
红旗品牌成功了，中国的本土品牌自然也就上去了。所以无论从哪个角度来看，红旗H9(参数|图片)的上市，还真的是具有里程碑式的纪念意义。
对于一汽来说，红旗H9才是新红旗品牌真正意义上的首款产品。
在2017年下半年，徐留平正式入主一汽，在完成了一轮对一汽的人事改革和组织机构调整之后，多年来悬而未决的红旗品牌市场化运作问题，终于在2018年的新红旗品牌发布会上正式落地。
在2018年年初，新红旗品牌正式宣布回归市场，随后，红旗H5(参数|图片)和红旗HS5(参数|图片)两款车型的上市，迅速的让红旗品牌完成了市场化的产品铺垫，也为红旗品牌的销售渠道建设提供了产品支撑。
事实证明，市场对于红旗品牌的这一次回归是高度认可的。
从2018年开始，红旗品牌的年销量正式突破万辆，达到了2.5万辆的水平。而到了2019年，随着红旗HS5的发力，红旗品牌的年销量已经接近了10万辆。
在今年上半年，红旗品牌已经累计完成了6万辆的销量，今年的全年销量突破十万辆已经成为了大概率事件。
而在全国的汽车企业都在因为疫情影响而下调了销量预期的时候，红旗品牌则上调了明年的预期销量数据，大有回归主流豪华品牌市场的势头。
从细分车型上来看，红旗HS5和红旗H5是目前红旗品牌销量的主要支撑，在今年上半年，红旗HS5卖掉了32851辆，而红旗H5则完成了21986辆的销量。
换言之，红旗品牌的销量大幅攀升，主要是得益于这两款市售车型。不过从严格意义上来讲，红旗H5和红旗HS5并不能算作是新红旗品牌的起点。
于时间轴的角度来看，红旗H5和红旗HS5的研发是在徐平时代就已经开始的产品研发，这也就意味着这两款车型是上一阶段红旗品牌的品牌架构中规划的产品。
所以这两款车型上，其整体的设计并没有完全的放开。或者更直白点讲，这两款车型在产品规划和研发阶段，和徐留平没有太大的关系，也就不是真正纳入到新红旗品牌产品线布局中的车型。
在2018年红旗品牌出车60年的发布会上，红旗品牌正式公布的产品规划和造型语言，这个，才是徐留平治下的一汽和红旗想要的红旗品牌未来的样子。
在这一产品规划里，刚刚上市的红旗H9才是首款车型。所以可以这样讲，对于新红旗品牌而言，红旗H9的上市，才是真正大展拳脚的开始。
对于中国的汽车产业而言，红旗H9也立起了高端的标杆。
一直以来，中国的本土品牌是缺乏一个高端的产品标杆的，而这种高端化的产品标杆不单纯意义的只是价格上的标杆，还包括了技术上的标杆。
所以这也就很好的解释了为什么前面几年里各个本土品牌相继推出的中大型前驱轿车纷纷折戟，而没有为本土品牌树立起一个高端形象的原因——因为缺乏最基本的差异化。
同样这也可以解释，为什么哈弗品牌在推出了哈弗H8(参数|图片)和哈弗H9(参数|图片)之后，整个品牌的形象一下子就跳出了本土品牌怪圈的原因——因为做到了高端车型的差异化和独特性。
同理也适用于红旗，我们不妨再回到现在红旗主销的两款车型，红旗HS5和红旗H5上来看这个问题。
实事求是的讲，虽然红旗定位于豪华品牌，但是这两款车型最终的市场售价和市场定位，距离真正意义上的豪华品牌还有些距离，甚至相比于传统的主流合资品牌，也都有着一定的差距。
比如说，红旗H5的起步售价也就不过13万，在中级轿车的阵营里，也还只是个入门级的水平，定位要远远低于凯美瑞、雅阁等主流产品。
而出现这种问题的关键，就是现在的红旗品牌还缺乏一个更为具化的高端产品形象——就像哈弗H9之于哈弗那样的产品，能够让市场看得见摸得着的高端车型。
于是，这也就是红旗H9的价值所在。而对于整个中国本土品牌的轿车产品而言，红旗H9的登场，也确实为本土品牌的轿车撑起了一个高端的产品架构了。
这是一款什么定位的车？
在8月23日，红旗H9已经正式上市，新车一共推出搭载2.0T涡轮增压和3.0L机械增压两款发动机的共计五款车型，售价区间为30.98万元到53.98万元，售价上完全贴近奥迪A6L，锁定的是高端中大型车的市场。
从尺寸上来看，红旗H9的三维尺寸为5137×1904×1493mm，轴距为3060mm。整体的尺寸与奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级相仿，甚至是略大上那么一点。
得益于类船型车身的设计以及大溜背的造型，红旗H9的整体形象要比奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级来得更厚重和敦实一些。
在硬件方面，红旗H9采用了纵置发动机后轮驱动的平台架构，再加上V6发动机的加持，这才让红旗H9有了比大尺寸的车身更实在的资本，去和BBA的主流车型去争夺高端市场的份额，而不再仅仅是停留在本土品牌单纯的把车做大这一个层面上。
纵置后驱的布局使得红旗H9的重心分布会更均衡，车辆的俯仰抑制也会更好，从而带来行驶品质的全面提升。也正是因为这种硬件条件的变化，也才让红旗有了让普通消费者花三十几万去购买一辆本土品牌的可能。
在豪华品牌的市场上，仅仅通过设计和平台的调性去吸引消费者显然已经行不通，DS的失败就是个很好的例子。毕竟，能花三四十万去购买一辆豪华品牌轿车的用户，对于自己需要什么的这件事上，已经很清楚。
从这一点上出发，红旗H9典雅的造型以及看齐这一级别车型平均水平的硬件配置，就已经很成功了。
最后，我们来聊聊市场。
毫无疑问，在短时间内，红旗H9要实现销量与奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三大德系豪华车的看齐是不太可能的。
端庄而典雅的造型决定了它的目标消费群体里会缺失一批年轻的消费者，而公务车的领域和中老年的目标消费者，则会成为它带动红旗突破的开始。
从品牌育成的角度来看，红旗H9这样的目标消费群体定位是符合红旗品牌上行需求的。
对于豪华品牌而言，能够抓住中年及以上消费者的青睐，其实才是真正成功的开始。
相比于年轻消费者，中老年消费者的阅历会更丰富，而对于物质的欲望会更低——想来也是，看过了玫瑰，谁还会在乎路边的野花呢？这是中老年消费者的基本状态。
能够在这种无欲的消费群体中收获到拥趸，那么也就意味着这个品牌的产品是真正的做到了细致化，从而站在了一个更高的起点上，带动品牌形象的具化。
事实上，当我们回过头来看那些成功的豪华品牌，又有哪个不是从中老年用户的消费群体里发展起来的呢？
所以，红旗H9和红旗品牌，还真有戏。