1.1
盘旋飞行可分为进入盘旋、稳定盘旋和改出盘旋三个阶段。进入盘旋阶段，飞机坡度逐渐增大；在稳定盘旋阶段，坡度保持不变；而在改出盘旋阶段，坡度逐渐减小，飞行员应根据不同盘旋阶段的特点来操纵飞机。
进入阶段的操纵原理
从平飞进入盘旋，所需升力增大。要增大升力，可从增大迎角和加大速度这两个方面来实现。单纯拉杆加大迎角，如果迎角大于有利迎角较多，会使升阻比下降，阻力增加，就不经济。另外迎角过大，还可能引起飞机抖动，不安全。因此实际操纵中，进入盘旋是通过同时增大迎角和速度的方法来实现。
进入盘旋前，先加油门提高速度，同时顶杆减小迎角以保持高度。加油门的量，一般是要获得保持预定坡度和速度作盘旋所需的推力。等速度增大至规定值，应手脚一致地向预定盘旋方向压杆和蹬舵。压杆是为了使飞机倾斜，产生盘旋所需向心力。蹬舵是为了让飞机偏转机头，使飞机纵轴方向与飞行轨迹保持一致，从而不产生侧滑。
随着坡度增大，平衡飞机重力的升力分量减小，这时要逐渐带杆增大迎角加大升力以保持高度。随着坡度和升力增加，盘旋向心力增大，为防止侧滑，要继续向盘旋方向蹬舵。
在飞机达到预定坡度以前，应及时提前回杆，以防止飞机继续滚转，从而使飞机稳定在预定坡度上。在回杆同时，要相应地回舵。这时的舵量要比进入盘旋时小。对大型飞机，因飞机上有方向舵偏航阻尼器在工作，因此飞行员可以忽略方向舵的操纵。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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