现如今，后驱车已经在新车市场上变成了凤毛麟角的存在，只是少数豪华车和高性能车型才会采用如此设计。但要知道在三、四十年前，情况可完全不同，那时候，新车市场上能买到的大多数车型都是后驱车，前驱车的稀有程度恐怕和今天的后驱车有一拼。
而这辆在杂草丛遇到的代号U11的第七代蓝鸟，正是响应着当年的这股前驱大潮，于1983年10月开始正式发售的一款横置发动机前轮驱动布局的车，不再像以前那样采用更传统、同时在重量平衡上表现更好的纵置发动机后轮驱动布局。
前大灯的设计，无不让人想到了80年代满大街的日产公爵，或许是由于总设计师都是石川康雄、外观内饰设计师都是圆勋夫的缘故，车架番号U11的第七代蓝鸟和之前的车架番号910的第六代蓝鸟，虽然在机械设计上改变甚大，但在外观设计风格上基本没有太多不同。
前排的整体设计简洁实用。
这辆蓝鸟的方向盘尺寸不小，两辐方向盘位置非常靠下，方向居中时给驾驶员留出了宽阔的视野来观察仪表。
仪表信息简洁明了，如果不能理解这种简洁的话，看一眼同年代的老奔驰，也就可以理解了。表显里程27万多公里，廉颇老矣了。
这代车型的蓝鸟也只有四缸发动机提供，包括了1.6L、1.8L、2.0L三款自然吸气SOHC发动机，在发布之初搭配的变速箱则包括4速和5速手动变速箱、3速和4速自动变速箱四种。而这辆搭配的是五速手动变速箱。中控台下面还能看到一盘磁带，那时车内听歌还需要用磁带机。
后排舒适度不错，但是腿部空间并不宽裕。
这种无B柱的设计的确在车身刚性上差很多，可拆卸安全带更是与安全的宗旨相违背，于是后来就被淘汰了。
她也是第一款正式被叫做“日产蓝鸟”的蓝鸟，之前的蓝鸟都被叫做Datsun蓝鸟。自这代车型开始，日产自动车正式改变了称呼，在全球范围内完全弃用了使用了几十年之久的“Datsun”品牌，车检证上登记的车辆品牌，从此也开始变成了“日产”。
该车采用了十四寸的五幅轮圈，往里面看还是盘式制动器。
车尾给人的直观感觉就是全是灯。两个巨大的尾灯占去了整个车尾的五分之一面积。如今已经越来越少有车型采用大面积的红色尾灯了。
蓝鸟算得上和我国相当有缘的一款车型。第七代（U11）就在1980年代初的改革开放初期进口国内，80年代末期到90年代中期的第八代（U12）和第九代（U13）这两代车也曾被大量进口，算得上那一时期最常见的进口车型之一。