其实观察现在的市场现象，往往销量好的车都有一个共通的特点：高于市场的性价比，有良好的历史积淀，并且受众群体广泛。在这其中要抛开豪华品牌，因为人都是向上的，能上豪华品牌的大多都不会犹豫。
所以例如哈弗H6，本田的CR-V，丰田的RAV4等车型才会在国内市场销量居高不下。
起亚在国内一直都有高性价比的名头，近一年也重整旗鼓，连续推出了新KX5、新K3、以及最近试驾的全新KX3。
在擅长的领域深耕 ，外观更时尚
在外观设计上，英国人、意大利人以及韩国人向来都是拼尽全力，所以在他们手上，车辆大多或是极度优雅，或是极度夸张的造型。在全新的起亚KX3上，总会发现许多夸张的设计元素，并且大多是直接脱胎于其SP2C这台概念车。
前脸依旧是采用了虎啸式的设计，这也可能是最后一次采用这样的元素，因为根据新的起亚K5的设计图，已经取消了虎啸式前脸。所以在全新KX3上，类似于“最后的疯狂”，起亚将更夸张的设计加入到了前脸中——两条粗壮的装饰条直接延伸到了概念车上的双层大灯设计；抛边的轮眉将车身拉宽，视觉上更“战斗”。
而侧面起亚依旧保持了一贯的双色设计，红黑的撞色在表现了运动感的同时，又通过恰到好处的轴距，表现出了“干练”的感觉。
在内饰方面不用多说，看图片就能够知道大体上保持了家族内饰的设计风格，不过触摸式的中控区域控制面板就是一个大的指纹收集器，并且驾驶中操控很不方便，还是不如换成物理按键来的直接。
重头戏来了，韩系车向来在于“外观包装”和“内在修养”方面十分擅长，所以这台全新KX3在舒适性配置上下了很多功夫——舍弃了许多华而不实的科技配置，将“好钢用在了刀刃上”。除了自适应远近光灯、自动大灯、 通过摄像头显示的盲区辅助以及一个超级大的全景天窗以外，还搭载了这个价位级别罕见的ACC自适应巡航，在实际测试里该功能也的确好用，可以在高速路段根据前车的时速和位置调节车辆的自身时速。
不过就像之前所说，“好钢都用在了刀刃上”，全新KX3舍弃了诸如电动座椅调节、车窗一键升降等功能。
空间暗藏玄机 ，为了空间牺牲动力
在空间表现方面，由于是紧凑型SUV，所以轴距并不长，但空间却出人意料的大，在车辆满载四个人的情况下， 后排座椅坐下两个175cm左右的“大汉”完全不成问题，膝盖距离前排座椅的距离大概是一拳半，此时前排驾驶席的靠背倾斜度也十分舒适。
这让人就有些疑惑了，即使是前驱车，将发动机放在了前轴之前，也很少有车辆可以在有限的轴距里做出那么大的利用空间。而答案就在发动机的布局上，为了给车内留出更大的乘用空间，发动机采用了横置布局，并且尽量将发动机前移。
这还不够，为了进一步扩大车内空间，全新KX3将发动机“缩小”了，采用1.5L的小排量自然吸气发动机后，发动机的体积进行了一次“减肥”，使得发动机舱的纵向空间更紧凑，而这样做的弊端也有，就是牺牲了车辆的动力性能，最大马力仅115Ps。
“温柔”的驾驶质感 ，不开快车的首选
市场上都在选用小排量涡轮车来弥补车辆的动力性能时，很少有厂家依旧坚持大量采用自吸发动机，起亚就是其中一家。一方面是为了降低车辆的生产成本，为其余舒适性配合留出成本空间，另一方面是自吸的发动机在城区使用下完全够用。而一台SUV的定位主要就是偏向于城市，所以KX3上搭载自吸发动机也就不难理解了。
60km/h以内行驶时，油门踏板的调教十分跟脚，起亚用灵敏的油门反应来抵消了动力上不足带来的“拖沓感”；当车速超过60km/h时，就会明显的感觉到这台发动机在“大喘气”。
此时的解决办法就是将驾驶模式切换到运动模式，让发动机转速迅速攀升，达到峰值扭矩，此时的发动机转速往往会超过4500rpm，当然换来的是油耗的攀升。
就像之前所说，SUV主要是针对城区，此区域的限速往往是在60km/h，车辆的驾驶舒适性往往是通过车辆的变速箱凸显出来，全新KX3采用了成本相对较低的CVT变速箱，这台变速箱的特点将低速阶段的齿比做得较大，所以在配合灵敏的油门时，才会有十分跟脚的感觉。
总的来说，这是一款适合“温柔驾驶”的紧凑型SUV，在城区里面优哉游哉的驾驶，才可以把这台车的驾驶乐趣发挥到极致。
蜀锦畅言：
事实上，对于这个价位级别的车型来说，大多数品牌选择了“白开水”造车理念，即配置给了一大堆，但是使用起来却平平淡淡。对于全新KX3这样的车来说，如果是8年前这样的“白开水”战略没有丝毫问题，但换在了当下，市场无疑会红海淹没。全新KX3有所取舍，在有限的预算里推出经典、富有性价比的搭配是最考验一个品牌的市场功底，至于消费者买不买账，合资品牌的口碑至少还在。