欧美汽车工业停摆 会给中国带来什么？

【太平洋汽车网 行业频道】从未想过，在有生之年会经历威胁全球的疫情“灾难”，也未想过我们身处的汽车圈在车市寒冬中，又在迎来重重的一击。虽然国内汽车行业随着疫情好转，而逐渐回暖，但新问题又来了。国外的疫情爆发，已令数百家汽车制造商和零部件停产，中国车市势必受到牵连……

欧美汽车工业停摆

截至北京时间3月24日20时，海外新冠肺炎累计确诊超26万例，其中意大利累计病例为6.3万、美国4.6万例、德国3万例……随着疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽车制造商不得不宣布关闭工厂，为期至少两周以上。

其中就包括大众集团、PSA集团、FCA集团、戴姆勒集团、宝马集团、丰田、本田、通用、福特等合计100多家工厂。一夜之间，汽车文化策源地——欧美汽车工业几乎彻底停摆。

据市场咨询公司IHS Markit分析，以两周估算，以上车企在欧洲、北美和拉丁美洲关闭工厂后，汽车产量总计可能会减少约144万辆。按照中国的经验来看，停产两周只是保守估计，如果疫情持续恶化，还可能进一步延长停工时间。影响之深，令损失还难以估计。

眼下，如何度过难关成为每一家车企的头等大事，有的裁员、减薪，有的准备生产呼吸机等医疗设备。

有人说，全球汽车行业正遭遇自2008年经济危机以来最大的降幅。也有人说，这是比1929年世界经济大萧条还严重的危机。不可否认，这是全球汽车工业至暗的时刻。

实际上，当前全球汽车工业紧密相连，任何基地与市场都难以独善其身，欧美汽车工业萧条的影响还将辐射至中国。

外国品牌在华销量受影响

进口车源锐减

不久前，一名自称法拉利中国用户收到488 Pista Spider将无法按期交付的通知，原因是疫情导致意大利工厂暂停生产。一群网友们瞬间炸开了锅，毕竟手上的法拉利5元优惠券也不知道什么才能用得上啊……

后来，法拉利大中华区公关总监紧急辟谣：大陆地区488 Pista Spider的所有配额已经交付完毕。虽然这消息纯属恶搞，但不可否认进口车在未来一段时间内将受到重创。

根据中国汽车流通协会发布数据显示，2019年全年累计进口汽车108.6万辆，进口车市场销售83.8万辆。如果按照去年2576.9万辆的整体销量来看，进口车销量占有3.2%。

作为中国进口车市场的龙头，丰田已经陆续关停欧洲多国以及日本5家左右的工厂，涉及丰田普锐斯、4Runner以及一系列雷克萨斯。而雷克萨斯因为中国需求减少，从3月16日到月底，丰田汽车九州和田原工厂的生产线计划减产6%左右，预计减少大约1600辆产产能，对中国市场影响还不算太大。

主要躺枪的是，在欧美建厂并销往全球的宝马、奔驰、保时捷、奥迪、林肯等占据中国进口车市场较大份额的品牌了。

其中，以欧洲为主战场的PSA（标致雪铁龙集团）及FCA（菲亚特克莱斯勒）集团最“受伤”，各自旗下欧洲工厂面临大面积停工停产，预计至3月27日前后不会复工。不过鉴于目前欧系车（除德系外）在中国市场的节节败退，其停产对中国车市总体上影响不大。

而大众集团品牌众多，由于欧洲工厂都几乎关闭，产自当地的保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7等进口车就可能延期中国地区的交付。虽说体量占比不大，但这都是高溢价产品，对大众集团以及各大品牌的全年盈利多少都会产生消极作用。比如光是卡宴就占据了保时捷32%的销量份额，如果长时间停工，可就亏大了。

宝马集团的劳斯莱斯、MINI两大品牌仅有在英国建厂，因为这一场疫情几乎全部被关闭，损失情况不言自明。而在北美生产的宝马X5、X6、X7等也有可能影响中国和其他地区的交付。

其次受影响最深的就是以法拉利、兰博坚尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，本身生产周期就比规模化产品要长，一旦暂时停产就意味着富豪们提车要比以往要长得多。

尤记得2018年中美贸易战向进口车贸易挑起的巨大冲击，因为中国对美系进口车加征关税至40%，美国生产的宝马X5、X6涨价就达到3万-8.09万元。没想到的是，一波未停，一波又起，进口车贸易还是难上加难。

在今年3月初，全球疫情尚未集中爆发，我们暗访广州天河区某宝马4S店时，销售就表示因为国际通往中国的物流限制，进口车到店困难，幸好年前备有库存。虽然国内不少店因为库存以及在途，货源还算充足，不至于一车难求，但因为供应紧张，终端价格必然会受到影响。

所以，土豪们这段时间想买进口车就三思而后行了，一来提车慢甚至没车，二来价格可能会上涨，除非以上都不是你的考虑因素。

合资车零部件可能断供

除了欧美汽车工厂大面积关停外，零部件也被迫停摆。根据数据显示，包括博世、大陆、麦格纳等零部件供应商集体关停，加上国家封锁、物流停航，这对中国而言或多或少都会产生负面影响。

虽然中国汽车零部件国产率已经相当高，但整车制造需要若干条复杂的供应链来支撑，当中就离不开进口零部件的支撑。一台汽车多则需要3万个零部件，数量是智能手机的100倍，在经济全球化下，一台汽车身上的上万个零部件就可能来自不同的国家。

汽车最基本的三大件：发动机、变速箱、底盘中，一些豪华品牌和高端车系的核心零部件都需要进口。比如丰田2.0L发动机、奔驰AMG A35L发动机都依赖进口，一旦海外供应中断，也将受到牵连。

不夸张地说，一个零部件一旦被停产，影响的可能就是整个汽车生产链条，这是我等普通吃瓜群众始料未及的。

自主品牌也受罪？

与部分合资车型一样，其实不少自主品牌都需要进口核心零部件。比如长安、传祺、吉利等一大批自主品牌都采用日本生产的爱信6AT变速箱。虽然日本方面暂未发出停产消息，但这段时间的产能、物流都有可能因为疫情有所改变。

更大的影响还来自于出口的压力，尤其挫伤自主品牌进军海外市场的信心。2019年我国汽车出口总量为101.2万辆，其中拉丁美洲为35.64万辆，为我国最大出口市场。其次是非洲，出口15.33万辆。第三则是欧洲市场，出口12.28万辆。

哈弗F7去年进军俄罗斯

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车注册了同比下跌7.2%至106.7万辆；而今年前两个月，欧洲乘用车销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。，但如今新冠肺炎疫情的持续蔓延，或将使欧洲的车市状况进一步恶化。

虽然体量不算太大，但疫情引发的需求低迷以及经济衰退，一定程度会令中国汽车品牌进军欧洲市场时，受到巨大的压力。

另外，根据数据显示，中国汽车零部件产量占全球50%以上，海外车企大面积停产意味着将会形成中国零部件出口积压。

全球疫情下 各系品牌的危与机

在这场浩劫中，谁也不可能免遭于难。对外国品牌而言，在欧美市场本来就趋于饱和的情况下，叠加疫情令车市走低的影响，已经很难再找到增长空间。

相比较而言，在种种努力下，疫情初步受控，工厂也逐步恢复生产的中国，有望成为全球工业的“避风港”。从市场角度来看，能寄托的希望也是中国市场，在新车保有量低的市场环境下，会在疫情结束后出现报复性消费。

对于自主品牌而言，进军海外市场必然备受打击，但正正这段特殊时机的出现，让自主品牌可以积极研发技术，加快缩短与外国品牌的差距。甲之蜜糖，乙之砒霜，疫情是危还是机，就看你怎么看待。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

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