这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
这是一台斯巴鲁傲虎，很多人都误以为傲虎是一台SUV，其实傲虎是一台真真切切的旅行车。只不过没有像德系厂家将旅行车外观做的那样的彻底，跟SUV车型的界限有一点模糊。这辆10年出厂的傲虎在当年可谓是“王炸”的车型，因为它搭载了一台水平对置六缸的3.6升自然进气发动机，售价也一度达到了43万元人民币。
都说日系是故障率表现方面的杰出代表，但是眼前的这台傲虎似乎有点不太争气，才七万公里的它，发动机的正时外罩壳已经开始渗油了。这么短的行驶里程，发动机就开始渗油了，出现在一台典型的日系发动机上是我所不能接受的。
在发动机的正时外罩壳的左侧，渗油和机油和灰尘汇合在一起形成了一层很厚的油泥。这样子的渗漏状态绝对不是短时间之内能够形成的，时间至少应该在三个月以上。
因为这款水平对置发动机的独特造型，为了彻底的解决掉渗油的情况，最后我不得不把整个动力总成拆了下来。3.6升的水平对置六缸发动机配合五档手自一体自动变速箱，不过这款自动变速箱只是搭配在了3.6升的发动机上，除此之外全部采用的是CVT变速箱。难道是CVT的变速箱难以承受3.6升发动机强大的输出扭矩吗？
拆卸了正时侧盖之后，我几乎被眼前的景象震惊到。这绝对是我见过的最干净的发动机内部，八年车龄，七万公里的它仿佛就像是刚出厂一样干净。没有一丝的油污，我现在真的怀疑这车是不是一直都没有开过。
就算是最容易产生油泥的正时外罩壳上，也一样的干净彻底。
斯巴鲁发动机在出厂的时候没有采用任何的密封垫，只是在发动机的正时上盖的结合处涂抹了一成薄薄的密封胶。
残留在发动机和正时外壳的上的密封胶都要清除干净，不然在涂抹新的密封胶的时候这些残留的密封胶会严重的导致密封不严。到时候做的所有工作，就真的都是前功尽弃了。因为是全铝的发动机，所以只能用壁纸刀轻轻的刮除，不可以在接触面上留下划痕。
这真的是一个对细节把控要求非常严的工作，由于八年都没有进行拆卸过，这些密封胶现在已经变的是又硬又顽固。那种感觉就像是在刮炸弹上干涸的胶水，提着心吊着胆的感觉有没有。
发动机左侧的气门室罩盖也有了渗漏的痕迹，需要将正时轮的外壳拆下来才能解决。水平对置发动机的成本明显要比直列发动机的高很多，因为无论如何都是必须用到两个缸盖，哪怕是只有两个气缸。
气门室外罩壳的渗漏不是很严重，只是轻微的有一些渗漏。当然这种渗漏会随着时间的推移逐步的放大，就像是在堤坝上的渗漏点，机油瞬间漏光也不是没有可能。最后导致发动机大修，就真的是得不偿失了。
这是正时轮的外罩壳，看似简单的全铝合金结构，但是加工起来十分的考究加工技术。斯巴鲁虽然没有像日产那样在发动机加工方面做的那么的极端化，但是由于富士重工本来就已经是军工企业，所以制造出来的民用产品还是非常优秀的。
真的很是佩服日系厂商的发动机装配工艺，这么微小的孔径都不需要密封圈，只是在出厂的时候涂上密封胶即可。
涂抹密封胶是整个维修过程之中最重要的工作了，看似简单的涂胶实际上要求是非常严苛的。密封胶只可以顺时针或者逆时针单侧涂抹，意思就是不可以像涂抹粉底那样来回涂抹，只允许沿着一个方向，并且厚度要求是在1.5mm~2mm之间。
正时外罩壳已经安装完毕了，即使是从外侧也丝毫看不到任何的涂胶痕迹。其实这里面还有一个最重要的点也是常常被忽视的，就是装配发动机的环境温度，世界上几乎所有的发动机都是冷装的，这样有益于提高密封性能和动力性能。但是斯巴鲁对温度要求之苛刻，必须要零下10度以下进行维修才能确保不漏油。不然的话漏油的概率会大大的增加，这是我在修了几十台斯巴鲁发动机之后总结出来的宝贵经验。
漏油处理完毕，接下来就是将发动机安装复位了，水平对置六缸发动机独特的进气道还是非常具有视觉冲击力的。
因为已经将发动机整个拆了下来，势必会造成防冻液和机油的缺失，车主自行购买了防冻液和机油。防冻液是斯巴鲁原厂的防冻液，成分是乙二醇，原装进口，购买渠道很多。机油是来自于在赛用机油领域大名鼎鼎的法国摩特，300V5W30属于旗下的中高端机油了，售价不便宜。
写在最后：这台绝版的傲虎3.6R车型在14年之后就彻底的停产了，原因就是销量低，单车成本太高。还有就是越来越严苛的排放法规，咖啡法则出来之后，很多大排量的车型都在逐步的退出中国市场。丰田的兰德酷路泽就是一个最好的例子，即使拥有这么用户量的丰田也不得不像法规低头。未来的日子里油耗和排放会越来越严，新的国六A和B就是用来控制尾气排放的。如果你真的喜欢大排量的线性和加速感，是时候淘一个不错的车用来收藏了。