美骑编辑按：众多周知，CRANKS同学是个可以踩歪牙盘、骑爆车架、断你曲柄、废我中轴的爆胎魔法师。他前阵子又把车骑坏了，于是又顺手贡献了一篇剁手清单。
由于日常“不走寻常路”，喜欢在非铺装路面撒野，再加上Kemo的设定是在铺装路面骑行，短轴距在公路的优势到了“巴黎鲁贝”就变成了噩梦，所以就有了这台Gravel bike。
在这里特别感谢文逸教练，竞骑的宝哥，以及Xcadey提供的支持和帮助。
新车在套件方面，选择了Campagnolo的Super Record+Shimano R7000牙盘，并且搭配上了Xcadey的双边功率计。
Super Record相对于Shimano以及SRAM的套件，手感更加硬朗，“机关枪”原本可以一次进三档，在文逸教练的“非法改装”之后，一次可以进五档，在下坡的时候这个功能非常实用。不得不提到的是Super Record手变头的设计，握持手感十分舒适。
关于功率计，由于现在有了更加直观的数据，在应付爬坡的时候心里更有底了，但是FTP数据是半年前的，所以现在功率计还没有完全发挥作用，目前还是依靠心率计来管理运动状态。
车架涂装选择了变色龙+闪粉配色，在夜晚的时候是深灰色车架，但是到了白天，“闷骚”的本质马上暴露了出来，“金闪闪”的车漆在阳光下格外耀眼。
把带选择了捷安特这款同样为变色龙涂装的把带，经过一段时间的使用后嘛……不建议手汗多以及不爱戴手套的用户使用，因为这款把带遇水之后特别的滑。
160mm的Shimano RT56碟片
制动方面选择了TRP双面制动的线碟以及RT56的碟片，TRP的弹簧在文逸教练的“非法改装”之后，回馈手感比Shimano油碟的直接，并且轻了许多，线性相对于之前用的圈刹也好上了不少，遇到长距离下坡再也不用担心捏刹车捏到手疼以及烧框的问题了。
最近把这两台车拉去跑了石板路和公路，下面来谈一谈这两台车的体验吧。
相较于Kemo，这台车更加舒适，在石板路下山的时候明显快了很多，但是还没有习惯Campagnolo的变速，下把位变速有时候会不小心一次进两档
Kemo使用的是170mm的Super Rercod牙盘，而这台车选择的是165mm的R7000牙盘，所以在乘骑体验上完全不同，165mm的曲柄虽然在爬坡的时候比170mm的难受了不少，但是在踩踏稳定性上提升了许多，即使踏频到了115rpm，也不会出现屁股坐不住的情况
这台车因为长轴距的缘故，起脚的时候并没有Kemo那种“弹射起步”的感觉，但是到了非铺装路面之后，长轴距所带来的舒适性是Kemo无法比拟的
如果说Kemo是一台跑车的话，这台碟刹公路更像是一台SUV，适合休闲以及非铺装路面。
非铺装路面以及休闲骑我会选择这台车，但是如果是训练/拉残拉爆/比赛，我会选择Kemo。
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