2006年的初代天龙，就装配了第一台国产的雷诺DCI11发动机，如今十几年过去了DCI系列发动机依然再发挥着余热，东风商用车与沃尔沃合资之后，DDI11发动机终于在今年量产了，原以为东风会放弃原有的DCI发动机，不过没想到的是东风又通过涡轮和电控技术将原有发动机技术进行了升级，打造了这辆新天龙。
相比于已经停售的老天龙产品外观改变明显，驾驶室侧面和正面已经没有了原来的影子。不过，老司机应该可以感受得到，前脸进气格栅其实就是老天龙旗舰的放大版。
内部近乎平地板设计。从换挡杆的高度和仪表台下面的储物空间来看，驾驶室中间地板高度比之前的老天龙低很多，但是，没有达到完全平地板的程度。
方向盘改成了卡车上比较少见的类似三辐式设计，有控制定速巡航和娱乐系统的多功能按键，方向盘底部镂空设计，并配有银色装饰条。
中控台相对于老天龙改变比较大，按键区域向驾驶员侧倾斜，整体造型偏方一点，大面积应用了银色装饰装饰条，更加年轻。
DT系列变速箱是东风与沃尔沃合作之后的首个成果，沿用了沃尔沃手动挡变速箱的技术，它采用全同步器换挡形式，单H操纵顶盖及前后副箱气控换挡方式，操纵简单，挡位清晰。特别注意侧面的半挡开关，通过半挡开关实现将每一个前进挡挡位分成高低两个半挡。
新加入11升DCI发动机，最大由原来的450马力升级到468马力，并且转速区间扭矩提升了10%，通过国产化的配置能降低天龙旗舰售价。
克诺尔是东风新一代重卡的空气系统零部件供应商，干燥罐、制动阀、空气悬架控制、EBS、ABS等配置应该都是德国克诺尔的产品。
现在天龙配的DCI发动机技术可以追溯到上个世纪90年代，这款发动机采用了雷诺技术，发动机的性能、功率、扭矩各方面参数依然在挖掘新的潜力，利用沃尔沃的技术优势在做进一步的升级。