看过了那么多的展台发布，要么新车亮相，要么概念研发，谁见过一个单词就概括了所有流程的？这就是广汽集团，越来越简单化的中国车企，但背后却是近十年的低调前行。
尽管广汽旗下有几大合资品牌，但要真正说到它的崛起，必须要说到广汽传祺。人家的热闹是人家的，自己的努力进取才能说明中国汽车的进步，这是中国汽车市场过去很多年的现状，也是广汽人的目标。十年的发展，我们看到的只是多款车型的入世，但真正做的，却在这一次广州车展上被一次性放出。
这就是e-TIME。e-TIME中的e是Experience，代表顾客体验；T是Technology，代表科技创新；I是Intelligence，代表智能网联；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表电气化。
科技创新，广汽集团已经准备好领先全球
前不久刚刚上市的第二代传祺GS4诞生于广汽全新的全球化平台架构GPMA，未来，还有更多的车型将出自这个平台，它将代表广汽最先进的造车理念。而打造这个平台的，是一个全球化的研发团队，从汽车设计到底盘调教再到质量管理，这是其他中国品牌很难比拟的。
此次广州车展，这个团队还带来了最新的研发成果——EN0.146。为什么叫146，因为它带来了全球低风阻新纪录0.146。除此之外，这是一台6座的纯电动车型，不同于其他6座车型，两个“孩子”座椅被安排在了驾驶座与第二排的中间以及单独的三排，这样的布局让家庭的每一位成员都得到了良好的乘坐空间及环境。可以说，这才是我们未来最理想的家庭用车。
这台概念车将作为未来广汽技术研发的一个起点，所有试验通过的成果都将落实到量产车上。
智能互联，谁说自家的就不好用？
看惯了各类小X，听多了科大讯飞，中国汽车连智能互联都开始同质化了，但广汽偏不信邪。
今年7月，广汽发布了ADiGO生态系统，这套系统由广汽主导、自主研发，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，目前涵盖ADiGO自动驾驶系统与ADiGO智能物联系统两大功能板块，未来它还将导入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。
这并不是一个简单的智能互联系统，它是奔着未来汽车生态圈去的。就如此次广州车展上展出的Magic Box智能移动服务概念车，“车联网+智慧门店物联网+移动互联网”被打通，这样的概念，并不是丰田仅有了。
所有这些只是一个开端，广汽智联新能源汽车产业园首期工程已于2018年12月底竣工，由广汽集团牵头建设的广东省智能网联汽车创新中心于近日正式成立。看，广汽走的都是“正路子”，之前我们都说不少智能互联都有点“自娱自乐”的味道，与地方政府的合作必然可以增强汽车智能化的实用性和有效性。
承诺来了，2025年全面电动化
明年年初，第二代传祺GS4的PHEV车型就将面世。在此之前，Aion S、Aion LX掀起了市场热潮，高颜值、高续航、高效智能，这些都使得中国品牌脱离了以往的“固有形象”，要做，就做到最好。
与此同时，广汽还研发出了三维石墨烯材料制备工艺及其在快充电池、轻量化复合材料、锂硫电池等方面的应用技术，通过石墨烯的应用，快充电池最快只需8分钟即可充满80%。
2025年，全面电气化，这不仅只是一个承诺，是广汽技术研发及量产运用的时间点。
一切以“人”为本
世界及汽车市场的快速发展，大多看重的是产品和销量。但当客户达到一定数量时，车企们要考虑的显然更多，广汽认为，顾客体验是自主品牌打造核心竞争力的切入点。从产品到服务再到营销，这都涉及到顾客体验，广汽推进产业转型升级的同时，也在推动营销服务体系的数字化转型升级。
比如，广汽传祺对全国500多家特约店进行了升级焕新；推出行业首创的尊享代步车特色服务，投入8000台代步车，平均每店16台；上线一键可视化救援服务，用户可直接线上查询并联系附近销售店，一键下单、统一呼叫、180秒内快速响应。此外，广汽新能源还推出了埃安俱乐部，打造圈层文化，并针对续航及售后焦虑，成立埃安服务中心，打造覆盖“车，桩，网”，贯穿“选购用养换”的全生命周期直接服务。
广汽将这些服务升级称为“营销金三角”，旨在打破传统的用户、经销商、整车厂的链式关系，也就是说，培养用户的粘性，重点还在于车企的观念。以“人”为本，其实都是从细节开始。
蜀锦畅言
广汽的这些年，做产品做技术再到服务的全面提升，每一步似乎都低调但扎实，在你看不到它的时候或许都在默默努力进取，这才是自主品牌想要争上的心。经历过低潮自然也能迎来高潮，此次广州车展，可以称为广汽的高光时刻，未来，厚积薄发的广汽还会有很多高光时刻。