1972年美国总统尼克松的成功访华开启了新中国和美国关系正常化的过程，原本无限接近于零的中美交流终于被撬开了一道缝隙。长期由苏制客机“指掌天下”的中国民航迎来了第一批美制喷气式客机。在那个特殊的年代，垂直尾翼上刷着五星红旗，机身上部刷着周总理亲笔书写的“中国民航”和“飞翔红五星”标记的美式喷气客机成为中美关系回暖并逐步进入蜜月期的重要物化象征。
中国民航“飞翔红五星”标志，“中国民航”四字为周恩来总理手书
上世纪八十年代后，民航总局改制，政企分开，下属的北京、上海、沈阳、西安、成都、广州管理局各自单飞，成立中国国际航空公司、中国东方航空公司，中国北方航空公司，中国西北航空公司，中国西南航空公司，中国南方航空公司六大国有航企。另有一些地方的民航部门也纷纷改制独立，比如原民航乌鲁木齐管理处改制为民航局直属新疆航空公司；原民航第二总队改制为中国通用航空公司等等。至后分散在原各管理局的民航客机也被改制后的各航空公司“瓜分”并修改涂装。至此，那些美制喷气客机垂直尾翼上的大幅五星红旗，机身前部两侧的“飞翔红五星”和周总理手书的“中国民航”这些典型元素彻底成为历史。
本文将为大家叙述那些曾经身披五星红旗、佩戴“飞翔红五星”标记和“中国民航”手写名称的美制喷气客机的故事（民航“分家”后各航空公司改换涂装后购入的美制喷气客机不在本文叙述范围，将另文详细叙述，敬请关注）。
波音707-320C
本厂长绘制的中国民航涂装的波音707-320C型客机二视图
波音707是美国波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。是以研制重型远程轰炸机见长的波音公司研制的第一种喷气客机。
1972年美国总统理查德·尼克松乘坐“空军一号”波音707型专机访问中国，使得中国领导人对波音707型客机留下了深刻的印象，相比当时中国空军专机部队和民航的那些“三叉戟”、“子爵”、伊尔-14、伊尔-18来，波音707的先进性和前卫性和舒适性不言而喻。在尼克松结束访华不久的1973年，中国民用航空总局即和波音公司商定了购买十架波音707-320C型客机的合同，同年8月23日，第一架波音707型B-2402号机正式交付中国民航。
1983年，民航改组，全部十架波音707型机被转入中国国际航空公司机队继续服役。随着更加先进的波音767型机的交付，中国国际航空公司很快将四架移交给了民航成都管理局，后并入中国西南航空公司；其中B-2402号机于1990年10月2日在广州白云机场劫机事件中因遭到被劫飞机的撞击而损毁报废。其余的六架留用在中国国际航空公司机队（民航“分家”后，上海航空公司又引进了五架同型机）。1998年，最后一架退出运营。
中国民航涂装的波音707-320C型客机B-2404号
性能数据
乘员：机组4人+载员219人（最大）
长度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飞重量：151500千克
最大商载：38100千克
发动机：四台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力85千牛。
经济巡航飞行速度：917千米每小时
实用升限：11818米
最大航程：5400千米
载重航程：2970千米
波音737-200
本厂长绘制的中国民航涂装的波音737-200型客机二视图
波音737-200型是737-100型的加长型，以配合美国市场的需要，该型号在737-100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，根据使用重量可使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。由于成本降低，性价比大幅度提升，收到全球各大航空公司的欢迎。
中国民航于1983年首批购入了10架该型机，中国民航改制后，这批飞机分别被中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和厦门航空公司“瓜分”。其中属于厦门航空公司的B-2510号机于1990年10月2日在执行厦门至广州的航班时被劫，最终在广州白云机场（旧）坠毁（劫机歹徒对机长施暴导致飞机失控，75名乘客和7名机组成员遇难，另18人受伤）。民航“分家”后又有6架该型机加入厦门航空公司机队，2003年6月8日，最后一架该型机从厦门航空公司退营。
中国民航涂装的波音737-200型客机B-2502号
性能数据
乘员：机组2人+载员115人（最大）
长度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飞重量：52390千克
发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛（还可选装单台推力68.9千牛的JT8D-15、单台推力71.2千牛的JT8D-17和单台推力77.4千牛的JT8D-17R）
经济巡航飞行速度：796千米每小时
最大载重航程：3520千米
实用升限：10700米
波音747SP
本厂长绘制的中国民航涂装的波音747SP型客机二视图
波音747SP又称为747-100SP，是波音747-100型的缩短型。于1975年首飞，为了满足超远程但低密度的航线而设计的。由于其相较于波音747-100型缩短一截的体形，被戏称为“巨无霸宝贝”。
中国民航于1980年购买了四架该型机，第一架B-2442号机于1980年4月1日加入民航运营。1983年民航“分家”后归属于中国国际航空公司机队，最后一架B-2454号机于2000年2月正式退营。
中国民航涂装的波音747SP型客机B-2452号
性能数据
乘员：机组3人+载员440人（最大）
长度：56.31米
翼展：59.64米
高度：19.94米
空重：147420千克
最大起飞重量：317515千克
发动机：四台普拉特·惠特尼JT9D-7W涡轮风扇发动机，单台推力218.4千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：10840千米
波音757-200
本厂长绘制的中国民航涂装的波音757-200客机二视图
波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。首架波音757于1983年投入服务。
中国民航1983年“分家”后在较长一段时间里仍旧保留中国民航的涂装，1987年9月，中国南方航空公司接收了第一架波音757-200型客机。1990年10月2日的旧广州白云机场劫机事件中，南方航空公司的B-2812号机被失控的厦门航空B-2510号机（歹徒劫持）撞中断成两截后爆炸起火，造成46名乘客遇难。
2018年12月1日，最后一架波音757-200型客机退出厦门航空公司运营。
中国民航涂装的波音757-200型B-2801号客机
性能数据
乘员：机组2人+载员239人（最大）
长度：47.32米
翼展：38.05米
高度：13.56米
空重：57840千克
最大起飞重量：99790千克
发动机：两台普·惠公司的PW2037涡轮风扇发动机，单台推力162.8千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：5053千米
实用升限：10700米
波音767-200ER
本厂长绘制的中国民航涂装的波音767-200ER型客机
波音767是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。
波音767-200ER型是767-200型的加大航程型，在波音767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，截止2013年4月30日，共交付121架。
中国民航于1985年引进了4架波音767-200ER型，民航“分家”后这4架飞机全部归中国国际航空公司运营，“分家”后国际航空公司又引进了2架同型机，总共有6架在中国国际航空港公司机队运营。2002年4月15日，一架国航波音767-200ER型B-2552号机在执飞北京至釜山的CA-129航班时在釜山机场附近撞山坠毁，机上167人中有128人遇难，成为国航成立以来最惨重的一起空难。2007年7月1日，国航波音767-200ER型B-2553号机在准备执飞北京至迪拜的CA941航班时在滑出登机区过程中前起落架突然意外收起导致机头重重砸在地面，造成8人受伤，飞机报废。2014年5月6日，最后一架波音767-300ER从国航退营。
中国民航涂装的波音767-200ER型客机B-2554号
性能数据
乘员：机组2人+载员290人（最大）
长度：48.51米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：84370千克
最大起飞重量：175540千克
发动机：两台普·惠公司的PW4052涡轮风扇发动机，单台推力231千牛
经济巡航飞行速度：854千米每小时
最大载重航程：12352千米
实用升限：11250米
麦道-82
本厂长绘制的中国民航涂装的麦道-82型客机二视图
麦道82飞机是麦道80飞机系列中80型的改进型。是现属于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展来的中短程飞机。
1985年4月12日，中美两国政府正式签署合作生产麦道82型飞机和补偿贸易总协定（就是这份合同彻底整死了运10）。规定中方向美方购买26架麦道82型飞机。除一架样机外。以散件方式分两个阶段交付。第一阶段由美国麦道公司提供该型机的全部零部件。在上海航空工业公司完成总装．试验．试飞和交付。第二阶段由中方用美方提供材料自制机头。水平安定面等。其他零部件仍由美方提供。在上海总装交付。第一架飞机于1986年4月开铆。同年6月30日总装完毕。1985至1995年10年间。东北民航累计引进该型机27架。其中民航沈阳管理局时期引进10架。北航公司组建后引进17架。以货款方式购进7架。以租赁方式引进20架。27架飞机中有2架是从美国麦道公司直接引进的。19架是中美合作生产从上海引进的。有6架是从美国北极星飞行租赁公司引进的。后因飞行事故报废3架（2架属于中国北方航空公司，1架属于中国东方航空公司）。
1993年10月26日，东方航空公司的B-2103号机在福州义序机场降落失败折成三段，造成2死10伤；1993年11月13日，北方航空公司的B-2141号机在乌鲁木齐地窝堡机场降落时因进近高度过低，机组人员听不懂英文警报而坠毁，造成16死60伤；2002年5月7日，北方航空公司的B-2138号机在大连周水子机场附近海域因乘客纵火而导致失控坠入海中，机上112人全部遇难。
2008年10月27日，属于中国南方航空公司的最后12架麦道-82型客机退营。
中国民航涂装的麦道-82客机
性能数据
乘员：机组2-3人+载员155人（最大）
长度：45.06米
翼展：32.85米
高度：9.04米
空重：35629千克
最大起飞重量：67812千克
最大商载：19709千克
发动机：两台普拉特·惠特尼JT8D-217A涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
最大巡航飞行速度：927千米每小时
最大载重航程：3791千米