日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年4月中国汽车保值率研究报告》。从报告中，大师发现了几个有意思的点，给大家展开来看看。
在细分市场方面，SUV市场的4月保值率相较3月有所下滑，除了中大型SUV有着0.7%的轻微增长之外，小型、紧凑型、中型均有小幅下滑。
另一方面，小型车、中大型车以及MPV这三个细分市场也有所增长，分别增长了1.8%、1.6%以及0.5%。这三个细分市场里面，保值率前3车型（2020年全年数据）分别是本田飞度、丰田致炫、MINI；丰田普拉多、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne；丰田埃尔法、奔驰威霆以及本田奥德赛。
从豪华品牌保值率汇总图来看，进口豪车依旧比已有国产豪华品牌更保值，其中保时捷在4月保值率更是超过了92%。从前面细分市场来看，保时捷Cayenne保值率上升已经做到一个示范作用，更何况保时捷还有Panamera、911等保值产品。
跟保时捷、雷克萨斯这些高保值品牌相对的有来自法国的高端品牌DS，本来就不高的保值率在4月更是遇上“腰斩”，仅剩可怜的37.8%。DS销量不佳大家也有目共睹，CAPSA组建的长安谛艾仕也解体，即便提供了性价比和档次感较高的DS6、DS7(参数|图片)也拯救不了。
由于两田（丰田、本田）的车型销量高，市场终端优惠不大，整体质量问题也较少，所以在保值率方面一直高企。以丰田来说，汉兰达(参数|图片)、凯美瑞(参数|图片)、致炫(参数|图片)、RAV4、卡罗拉(参数|图片)等，在其细分车型市场保值率都是数一数二的，而汉兰达更是霸占了中型SUV保值率榜首多年。
大家应该会觉得奇怪，从上面的主流海外品牌保值率表格居然看不到别克、雪佛兰、福特等品牌，其实并不是协会和组织漏了没统计，而是它们的4月保值率不足60%，被安排到主流海外品牌保值率表2（下表）。
美系车和韩系车都有一个共通点，那就是终端优惠大，造成消费者会在新车上市后，即便多心仪，都会等待新车价格“跳水”。而这个跳水则会直接影响其保值率，因为以价换量的政策除了会在一定程度上扰乱市场秩序之外，还会降低消费者对品牌的印象。
部分消费者坚持选择合资品牌产品，他们认为除了在品质方面更有保障、技术更加先进之外，保值率也比自主品牌高，卖出去不至于亏到哭出来。然而最近几年，随着部分自主品牌的崛起，在自研投入以及融合合资品牌等优势后，整车水平已有着明显进步。
抛开五菱以及宝骏那些主打低价走量的微面车型来看，其它自主品牌依然有可取的一面。例如排名第二的传祺，虽然保值率比3月下滑1%，但依然有62.9%，相比大众、起亚等合资品牌更高。而WEY魏派、名爵、荣威以及奇瑞等品牌保值率更是比3月有所进步。
大师结语
虽然单月的保值率不及全年的准确，但依旧能通过单月细化的保值率数据，让大家了解到各品牌的产品力、认知度等综合实力，并且对未来置换、租赁、金融等相关业务提供数据参考。上面多个图表中，除了已提出来的信息点之外，还有部分让人在意的地方，例如紧凑型SUV销量虽高，但保值率却下滑。BBA中，只有奥迪在4月保值率出现下滑，与奔驰宝马拉开差距。捷达品牌销量不高，但保值率却高于韩系、美系甚至是其母品牌大众。