这个世界上，总是不乏一些被打脸的事情。
十年前，当其他的汽车企业开始去研究涡轮增压和小排量动力的时候，宝马的粉丝们最津津乐道的一点就是宝马还坚定的保留了直列六缸自然吸气的配置。
而当前驱已经开始逐渐成为一种豪华品牌入门级车型的潮流的时候，宝马粉丝们津津乐道的是宝马依旧坚定的走着后驱的道路。
然而在十年之后，现实的情况是1.5T三缸前驱的宝马已经卖到了宝马品牌整体销量的大半，而即便是那些保留了运动精髓的宝马，也都无一例外的换装了四缸的涡轮增压发动机。
至于普通老百姓就能买到的直列六缸的自然吸气宝马嘛，只剩下一个传说了。没办法，这就是市场。
而宝马全面换装涡轮增压发动机所带来的一个巨大变化就在于——宝马标志性的双肾型进气格栅变得越来越大了。
在最新一代的宝马家族化设计语言里，双肾型的进气格栅早就已经演变成了一张血盆大口，在所占车头正面投影比例的这件事上，已经和奥迪的家族化大嘴不相上下了。
对于宝马的这样一种变化，无论是国内还是国外，评论几乎是一致的，就是一个单纯的丑。
没错，当两个巨大的，且缺乏横向拓展特征的双肾型进气格栅“贴”在由天使眼大灯构成的宝马式车头上的时候，的确是很违和的一件事。
因为不同于奥迪的是，宝马的这个家族化特征对应到车头上，具化的是鼻子的形象，而奥迪的多边形特征所具化的是嘴的形象。一个大嘴和两个硕大的鼻孔，你说，谁好看？
在去年年末，宝马正式发布了全新的宝马4系(参数|图片)Coupe的概念预览车型，彼时在概念车上出现的这个新一代家族化设计，就引来了诸多的争议。
没错，在一个两门Coupe的形体上去构建这样一个大嘴式的造型，虽然足够抢眼但是也确实有些违背我们对于两门Coupe这种本应该以流畅和顺滑为导向的基本认知。
不过，宝马最终还是把这个造型搬到了量产车上，毕竟，家族化设计和涡轮增压发动机的进气量这两个东西，是硬性的条件。
所以，在最近登场的新一代宝马4系Coupe上，我们也就看到了这一“大鼻孔”设计的量产化转变。
和此前亮相的宝马4系Coupe概念车一样，全新量产的宝马4系也把车头的绝大部分占比留给了大尺寸的双肾型进气格栅，进气格栅的内部采用参数化的镀铬亮点进行点缀，并且在正常的人眼高度上，尽可能多的从视觉上去形成一种封闭格栅的效果。
在M运动套件的设计风格下，通过特征棱线和曲面的变化，将大鼻孔式的进气格栅与中央进气格栅的特征进行了融合，进一步的强化了双肾型大鼻孔进气格栅的视觉中心特征。
所以，当我们在第一眼看到这辆新一代宝马4系Coupe的时候，首先注意到的一定是这个大鼻孔的特征。
而在前保险杠两侧，也一如所有搭载了M运动套件的宝马一样，留出了两个巨大的进气口。另外，车头的区域也一如既往的保留了宝马纵置后驱平台所特有的优势，在短前悬的作用下提炼了一个巨大的曲面加速。
怎么讲呢，如果单纯的从层次感的角度来看，新一代宝马4系Coupe的车头形象倒是构建的很不错，用层次感强化了侵略感，又用侵略感提炼了运动感——一种典型的宝马式运动特质。
但是，我还是不觉得这辆车的车头好看。其实在很多情况下，我们认为一辆车是否好看，在很大程度上是取决于这个品牌所带给我们的固有印象。
这也就是为什么，学习宝马采用双肾造型前脸的企业不在少数，但是真正让人记住的却只有宝马。不夸张的讲，若是把这个宝马车标换成华晨，恐怕等待它的更多的就只有吐槽了。
当然了，虽然我认为新一代宝马4系的这一造型语言风格并不好看，但是形体上的把控倒是没有什么问题的。
在德系的三架豪华马车里，宝马的型面把控能力以及形体的比例把握能力，都是要比奥迪和奔驰好上一些的。
从整体上来看，新一代宝马4系的上装线条延续了典型的大尺寸两门Coupe的设计模式，车顶线条在越过B柱之后就快速的下沉，两门四座的布局使得它并不用像3系(参数|图片)那样去考虑后排的空间。
所以，车顶线条的流畅程度，是会比3系好上很多的，尤其是国内的3系还加长的像一个行政级轿车一样。
而不同于宝马Z4(参数|图片)这样的小跑的是，宝马4系Coupe这一类大尺寸的两门Coupe跑车得益于更长的车身尺寸以及后悬长度，尾部的线条可以变得更加的舒展，尽可能多的去靠拢一种“长尾车”的设计。
而随着后悬尺寸的加长以及车辆尾部的向后延伸，宝马4系Coupe整车的姿态也因此多了几分的优雅。优雅感，才是这一级别车型的精髓。也是其能够有别于同平台宝马3系的关键气质。
就像前面讲到的那样，宝马在型面的把控能力上，一直都是位列欧洲汽车企业的翘楚，自然，在这辆新一代的宝马4系Coupe上也不会例外。
车身侧面的曲面变化特征被定义的非常丰富，具化的小倒角特征和曲面的光影变化结合的很清楚。
在前轮后方出现的导流孔造型，除了起到一个导流的作用之外，更多的是让这些变化的曲面在这里进行一个交接。把那些可能会拧到一起的光影，用一个断差直接打断。
没错，设计的是挺老道的。
除了M套件版的车型之外，新一代宝马4系Coupe也同样推出了典雅版的车型，相比于M套件版，典雅版的外饰套件在前保险杠面罩的处理上弱化了更多的层次感设计，而是以整体感更好的大曲面来构成。
另外，前保险杠两侧的进气口也收敛了许多。怎么说呢，嗯，这下就变得更难看了。
至于车辆内部，新一代宝马4系Coupe的内饰与新一代宝马3系并没有太大的变化，中控台以悬浮式的异型液晶显示器作为主体，另外副仪表板的尺寸也强化了对于驾驶者的包裹感。
当然，更重要的一点是内饰的精细程度，会比以往好上一些。一直以来，大家都会吐槽宝马的内饰粗糙，但是自从宝马3系都变成行政级轿车之后，宝马的内饰品质感已经好了很多了。
在动力方面，和宝马3系一样，宝马4系Coupe也是以2.0T四缸发动机作为主打配置，最大输出功率190千瓦，最大扭矩399牛米。
在这套动力系统的加持下，后驱版车型的零到百公里加速时间为5.5秒，四驱版车型为5.3秒。
高配车型M440i搭载的是3.0L六缸动力和48V电气系统的组合，最大输出功率285千瓦，最大扭矩500牛米，百公里加速时间也缩短到了4.3秒。
另外，虽然与宝马3系共享平台，但是全新的宝马4系Coupe还是针对悬挂系统进行了升级，以提升其整体的刚性，同时Coupe型的上装也使得其更接近了50:50的重量分配。
总的来说，全新一代的宝马4系Coupe依旧是那辆小众的、个性的3系衍生产品。
因为宝马的金字招牌，也必然会有不少的拥趸。不过，我还是觉得这辆车并不好看。你觉得呢？