北京大兴国际机场
全球最大单体航站楼
北京大兴国际机场位于永定河北岸
占地140万平方米
相当于63个天安门广场的大小
仅屋顶投影面积相当于25个足球场
用钢量达到5.5万吨
等于一个北京鸟巢！
这个中国最魔幻的超级机场
震撼了全球！
历时五年筹建，在经历了
7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，
北京大兴国际机场于2019年9月25日正式投运，
这标志着北京迈入“一市两场”的双枢纽时代。
整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗
形成一个大型光庭
每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗
延展到各个“花瓣”的末梢
旅客走进航站楼
可以顺着阳光的指引找到登机门
C型柱顶部直接与气泡状天窗相接
将屋面与承重结构一体化
简化了建筑形式
浪漫灵动
北京大兴国际机场是位于市中心以南46公里处的大兴区的新机场(乘特快列车只需20分钟)。为了缓解首都现有机场的拥堵而开发的北京大兴机场，将成为该地区的一个主要交通枢纽，该地区的国际旅行需求在全球增长最快，并已完全融入中国不断扩大的交通网络。
世界最大航站楼——北京大兴国际机场
北京大兴的客运量最初为每年4500万人次
到2025年将达到7200万人次，
并计划进一步扩大到每年1亿人次和400万吨货物的客运量。
北京大兴70万平方米的客运大楼包括一个8万平方米的地面运输中心，
可直接连接北京、全国高铁网络和当地的列车服务，
为天津和河北省的经济发展提供了催化剂。
国际航空运输协会(International Air Transport Association)授予北京大兴国际机场代码“PKX”，为该地区不断增长的人口提供了一套新的航空运输服务标准。
北京大兴国际机场
航站楼的设计呼应了中国传统建筑的原则，中心庭院周围组织相互连接的空间，航站楼的设计完美地引导所有乘客穿过相关的出发、抵达或换乘区域，到达中心的大院——位于航站楼中心的多层会议空间。
世界上施工技术难度最高的航站楼
北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大
航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米
由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼
以及停车楼三部分组成
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑
其中有6根在一个180米直径的同心圆上
它的工程体量可以将鸟巢放进来的
这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米
几乎无柱的巨大中厅
为乘客提供了最大化的公共空间
航站楼拱形屋顶内的六种流动形式延伸至地面以支撑结构，并将自然光引入室内，引导所有乘客走向中心庭院。
自然光也通过线性天窗网络进入航站楼，为整个建筑提供直观的导航系统，引导乘客进出登机口。高达100米的结构跨度创造了航站楼宽敞的公共空间，并为将来的任何重新配置提供了最高程度的灵活性。
航站楼紧凑的径向设计允许最大数量的飞机直接停在航站楼，距建筑物中心的距离最小，为乘客提供了非凡的便利和灵活的操作。79个带空军桥的登机口直接与航站楼相连，可同时快速处理6架A380全机的乘客。
五个航空码头直接从航站楼的主要中央庭院向外辐射，所有乘客服务和便利设施都位于中央庭院，使乘客可以在相对较短的距离内步行穿过机场，而不需要自动穿梭列车。因此，该航站楼紧凑的设计将登机门和登机口之间的距离以及中转乘客的登机口之间的距离降到了最低。这种径向结构确保即使最远的登机门也可以在8分钟的步行时间内到达。
整个机场都安装了光伏发电系统，提供至少10兆瓦的最低容量。北京大兴集中供热余热回收利用由复合地源热泵系统支撑，集中供能面积近250万平方米。
机场还实施雨水收集和水管理系统，采用自然储存、自然渗透和自然净化新湿地、湖泊和溪流中280万立方米的水，以防止洪水泛滥，对抗夏季“热岛”对当地小气候的影响。
为了机场安全
北京大兴国际机场采用了层间隔震技术
这项技术目前是国内首创
层间隔震技术就是在航站楼首层板下
设置了隔震支座
将航站楼首层和地下一层完全隔开
既隔震又不影响地下层的使用
所谓隔震，简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8，因而可以极大提高建筑的抗震性能。
一般隔震层由若干个隔震支座组成，而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成，这样既保证了隔震支座的刚度，又使其具有良好的柔韧性。
总平面图
地下一层平面图
地下二层平面图
一层平面图
二层平面图
三层平面图
四层平面图
建筑师：扎哈·哈迪德
地点：中国 北京
建筑师/联合设计团队：扎哈·哈迪德工作室 ADP Ingenierie建筑事务所
面积：70万平方米
年份：2019
摄像：Hufton+Crow
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