电控ECU被称为柴油机的大脑，长期受制于人。2008年，潍柴在行业内率先启动自主ECU研发。2010年10月，在潍柴电控研究的攻坚时期，赵中煜博士加入潍柴发动机研究院电控所，担任电控所副所长，先后主持了HPDI高压缸内直喷发动机电控系统自主化等重大项目。他带领团队在不断摸索、大胆尝试中前进，趟出了一条从无到有的创新之路，为潍柴成功开发具有完全自主知识产权的电控ECU、打破国外技术垄断做出了重要贡献。
赵中煜入职第一天便被同事们传为佳话。当时，在前来潍柴报到的火车上，赵中煜接到同事的电话，某项目出现了紧急问题，大家讨论许久没有结果。而该项目正好与他博士后研究项目相关。火车上，赵中煜便开始搜集材料分析问题。人还未到，工作已经展开。一下火车，他就直奔电控所，和同事一道解决问题。没有欢迎仪式，也没有客套，潍柴职业生涯的开场，就预示了他工作的繁忙和紧张。
“科技竞争就像短道速滑，我们在加速，人家也在加速，最后要看谁速度更快、谁的速度更能持续。”赵中煜带领项目团队争分夺秒，在深入分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上，采用国际先进的开发技术、工具和手段，配备完整的开发工具链，明确组织架构，优化传统的ECU开发验证流程，从零开始，建立起了与开发相关的各种规范和ECU软硬件开发环境，为潍柴电控技术开发打下了坚实的基础。
一个个不眠之夜，一次次攻坚克难，终于“拨开云雾见月明”。2012年5月，潍柴举行了中国首款高压共轨电控系统批量上市发布仪式。赵中煜也迎来了个人创新的巅峰，先后发表论文7篇、授权专利8项、科技成果5项。当他和团队正欲发起更大一波技术攻关时，他却在岗位上昏倒了。
重病期间，赵中煜仍然坚守岗位、拼搏奉献。2017年4月18日，赵中煜博士不幸因病去世，年仅38岁。在电控团队的努力下，今天潍柴电控ECU市场配套量超过60万台，为我国高端动力装上了“中国芯”。