随着航空技术发展，发动机的研制费、生产费和使用保障费越来越高，费用已成为工程设计中的一项关键因素，
为了研制出用户能够买得起和用得起的发动机，必须对采购费用（研制和生产费用之和）和使用保障费用予以严格的控制，
为此，在现代航空工程系统的设计中，必须把费用作为以技术性能、研制周期同等重要的因素，从工程的方案设计阶段就予以高度重视。
为了对工程系统的费用进行合理的分析估算和控制，已发展了一套科学的方法和概念，
如按费用设计的概念和方法，寿命期费用的概念和方法，用理想投资包线控制费用的分配以及各种估算费用的方法等，
本文将对发动机研制费用估算进行阐述。对于全寿命期费用估算的方法，感兴趣的可以联系我们单独分享。
研制经费估算，
研制经费估算的方法一般有参量分析法，统计回归法及按费用组成细目逐项估算法。下面介绍，按费用组成细目逐项估算法。
研制经费估算内容，
研制经费估算程序
确定试制批发动机台数。
全新研制的原型机可按20~30台份（包括整机和实验件）。主要考虑到要完成定型前的全部发动机实验，如：标准台、飞行台、高空台试验，各种特种试车、定型试车及寿命试车，及发动机性能试飞等。
3.进行逐项计算
以上各项数据确定后，即可按发动机研制经费细目逐项进行计算，求得发动机研制经费初值。最终的研制经费还要考虑投资期内历年物价上涨指数及环保费用等。
全寿命期费用的概念是20世纪60年代提出的，它是武器系统从开始研制设计试制试验、生产到部队使用维护后勤保障各阶段费用的总和。
在发动机全寿命期费用中，研制费和采购费只占一小部分，而使用保障费占绝大部分，这是在新机论证阶段容易被忽视的一大笔潜在的费用支出。
随着飞机飞行时间的累积，使用保障费还要不断增加，这是不能忽视的。
发动机全寿命期费用是指从初步设计到全尺寸研制所支出的费用，再加上飞机全寿命期内发动机的生产，使用，维护，修理及产品改进等项费用的总和。
本文参考《航空发动机设计手册》第五部分内容，具体全寿命期费用的估算，我们单独分享，可联系微信获取相关学习素材。
来源：yszst007