直升机的用途非常广泛，医疗救援、交通运输、游览观光等等等等，这都依赖于它身量轻便、易于起降的特点，只要有适合降落的空地就没有它不能去的地方，飞上几千米的高空也不在话下，但是对于直升机却有一个“禁地”，那就是空气稀薄的高原，这是怎么回事呢，难道直升机也有“高原反应”？
高原空气稀薄
01
我们都知道，高原空气稀薄，而直升机的飞行原理就是依靠机翼上下产生的气压差获得升力，高原的空气密度下降，直升机的升力自然也会下降。根据科学家提供的数据，直升飞机超过四千米，机翼升力就会下降30%左右，为了维持直升机的平稳飞行旋翼需要转得更快，这大大增加了直升机的功率消耗，如果直升机发动机不过硬或者气动布局不优秀，直升机肯定难以飞动。
高原环境复杂
02
高原的天气变化无常，刚才还是阳光明媚，转眼就浓雾弥漫，直升机在这种情况下飞行非常困难，可见度迅速下降，只能依靠仪表导航。
高原山谷的参照物不明显，还会有出其不意的风切变和气流把直升机吹向山体，让直升机难以操纵，飞行员在飞临这样的地段时往往需要打起十二分精神。
另外高原地区漫天飞舞的风沙不光会阻挡视野，还会导致机械磨损、油路不畅，还会打坏高速旋转的涡轮叶片，对直升机造成巨大的损害。
高原基站少信息条件差
03
高原地区导航基站少，通讯信号差，多变的天气和复杂的地形，使直升机上的无线电罗盘、高度表、空速表等导航设备产生误差，导致飞行员误判，从而产生严重的安全隐患。
高原昼夜温差大
04
高原地区的昼夜温差可达30多度，这样急剧变化的温度差会导致橡胶部件的损坏断裂，使得飞机漏油漏气。低温甚至会使滑油粘度变大，燃油难以汽化，机翼结冰，增加飞行重量。甚至造成飞机迅速抖动，机组人员在高原环境下本来就容易出现缺氧、身体不适的情况，在这样的情况下更易出现操作错误。
因此直升机不能轻易飞上高原，除非是针对高原环境特殊设计的高原直升机，例如我国研发的直-8G运输直升机，采用带防除冰的复合材料球柔性旋翼系统、全权限数字化电子调节控制涡轴发动机、大面积复合材料结构、综合化航电系统、国产辅助动力装置( APU）等，能够适合高原地区的抢险救灾、空降运输等活动。
免责申明：本文系根据网络资料编辑整理，相关内容版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。