作为一个比较年轻的汽车品牌，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车虽然成立时间不长，但是曾经也有不少销量非常好的车型，如宝骏730、宝骏510和宝骏310等几款车型。目前除了宝骏730销量还算不错，其他几款车型都是昙花一现。
说实话，宝骏旗下的车型，之所以能销量好，凭的就是外观时尚、空间大、价格低，整车的品质实际上并不怎么样。不过反过来说，宝骏品牌主要面对的还是低端市场，售价相对比较便宜。对于乡村城镇的消费者来说，宝骏汽车的性价比还是蛮高的。
也许宝骏汽车意识到只走低端市场，销量再好，对于品牌影响力和利润的提升，并不能起到太大的作用。于是，新宝骏横空出世。
2019年4月11日，新宝骏汽车品牌正式发布，除了LOGO是一个硕大的钻石标之外，车型的外观看起来也更加额高大上。新宝骏的口号也很响：以“创造出行新生活”为主张，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因。
在成立不到一年的时间内，新宝骏一口气推出了RM-5、RC-6、RS-3和RS-5等多款车型。从目前的销量上来看，只有售价相对来讲比较低的RS-3和RM-5还算说得过去，最起码突破了3000台。售价略高的RC-6和RS-5销量就比较惨淡了。
估计在很多消费者看来，即便是全新宝骏启用了钻石标，但是宝骏毕竟还是宝骏，再怎么包装，品味也确实提高不到哪去。8万多的价格，买一辆吉利或者是长城，也比开个新宝骏感觉好。
眼看销量惨淡，新宝骏营销部门前不久推出了一个30天无理由退车的销售策略，引起了业内的极大关注。
具体的政策是这样的：自购车之日起，用户可在购车发票之日起30个日历日内向经销商提出退车申请，并在提出申请后的三个日历日内向经销商退回车辆。
可以说新宝骏推出的这个30天无理由退车的政策，在业内开了先河，看上去确实很美好。但是细细品来，就会发现根本不是那回事儿。
首先，汽车作为一个大件的商品，消费者在购买车辆的时候，保险购置税是必须要交的。对于一些分期付款购车的客户来说，还要支付手续费、服务费、GPS安装费等一系列费用。如果消费者在30天内提出退车，除了商业保险外，其他的费用该由谁来承担？
再者，对于经销商而言，本来车市的低迷和疫情的影响，已经让他们处于水深火热之中了。如果客户把车退给经销商，经销商是否可以把车退给厂家？折旧的费用算谁的？可以说，在这个危难的时刻，新宝骏主机厂完全没有顾及到经销商的感受。
最后，新宝骏的30天无理由退车实际上只是说给你听听的，需要满足以下条件：车辆里程表读数未超过1000公里；车辆未损坏、无出险记录、不影响二次销售；车辆未进行过任何加装、改装、拆卸；车辆未用作出租、网约车或其他营运目的；车辆已缴纳购置税；甲方（指客户）为车辆所有权人，车辆不存在包括但不限于抵押、典当等影响车辆权利完整性情形；车辆不存在任何未完成处理是违章事宜。
看一下，这么多的条件，是30天无理由退车吗？开什么玩笑？
目前车市低迷，各大车企都把心思放在如何造好车和服务好客户上。而新宝骏却自作聪明的哗众取宠，结果也只能是自取其辱。
最后奉劝新宝骏，收起套路，好好造车吧！
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