央视爸爸出品的纪录片一向是质量保证，例如《舌尖上的中国》《我在故宫修文物》《航拍中国》《河西走廊》《美丽中国》等等。
这些纪录片无论是题材还是拍摄角度，都能给人留下深刻的印象，每次看这些片子都让我们对未知的人或事有更多的了解。
今天央视爸爸又把镜头对准了一个熟悉而又陌生的行业——
《颠簸货运路》
货车司机杨华明接到了一项特殊的订单，他要运送超大超重的桥梁钢构，从安徽运到云南。
车龄11年的杨华明虽然经验十足，但是运送这样的庞然大物，他还是第一次。
运送大物件需要大件证，全称是超限运输车辆通行证，杨华明也是第一次办理这个证件，很多流程都不是很熟，需要耐心等待。
出发前，他要把准备工作做到位，毕竟行程越长，路况越复杂，所有的一切都必须检查仔细，尤其是刹车。
在行车路上，无可避免会经过一些大坡，每到一个大坡都要加一次水，大货车的刹车需要用水来降温，一旦连续下坡，刹车容易因高温而失灵。
到达云南保守估计要四到五天，杨华明对此需要格外留神。
为了在路上有个照应，公司给杨华明派了一辆车同行，两辆车都是第一次运送大件，两个人都没底。
刚过收费站，他们就因货物的实际重量大于大件证上的重量，而被拦了下来。
之所以严格要求，是因为两辆车装载的是两根无法拆分的桥梁上弦杆，未来是要装在连接云南和老挝的铁路上。
进入云南山区后，山路逐渐增多，加上天气不好，杨华明几次下车检查车辆。
黔西南是很多司机心里最大的畏惧，这里有无数的山路陡坡，弯道岔路，到了夜晚，杨华明不得不把车停在休息站。
第二天启程没多久，杨华明就开始发觉车子有点问题，刹不住车。
这样的情况是相当危险的，车子本身就有些超载，万一有什么状况，车子会因为强大的惯性直冲过去。
这一刻，杨华明的心提到了嗓子眼，凭借丰富的经验，他费了九牛二虎之力才把车子停在了避险车道。
暂时排除隐患后，杨华明只能低速上路，终于在夜里12点安全到达目的地。
这个时候的杨华明才深深地松了一口气，并感慨道：“人的求生意识真是不可想象，如果没有那个避险车道，估计就是车毁人亡了”。
安全到达，对于很多人来说只是小菜一碟，但对于货车司机来说，安全有时比登天还难。
这是一部关于货车司机的纪录片，我国共有1500万辆载货汽车，3000多万名货车司机，然而他们的生存状况却鲜有人关心。
该片共有十集，每集15分钟，历时8个月，行程5万公里，跟踪记录了十位货车司机在车轮上的生活，除了有像杨华明那样的老司机，也有像丁澄那样的卡车达人。
丁澄，是卡车圈出了名能驾驭极端路况的卡车司机，卡车厂家有时会邀请他参加新车型的测试，不久前，他终于购买了一辆属于自己的柴油车。
丁澄和其他司机不同，除了赚钱养家，他还有自己环中国行计划，也就是在中国最极端的运输线上运营，这意味他要面临更大的风险。
在前往漠河的路上，气温降到了零下40度，周围白雪皑皑，卡车的油路也因为低温难以循环。
意外可能在路上，也有可能在终点。
本来打算回来再捎一程货的丁澄被客户放了鸽子，无奈之下，他只能空车返回。
丁澄习惯每次把行车经历写成行车笔记，19年来他记录了20万字有余，总结经验，是为了更好地面对问题。
他一直有个愿望，希望能挑战不同的行车路线，譬如新藏公路，东南亚金三角，
今年，由于受疫情的影响，丁澄的环中国计划被迫搁浅，但当他接到订单是 前往火神山医院送物资时，他二话没说就出发了。
单程1230公里，他只用了17个小时就达到了目的地。
用他的话来说就是，“我给火神山运来了6间病房”，这样的话让人看得精神为之一振。
在这个行业中，司机长年不着家，货车就是他们的第二个家。
卡嫂苗会玲跟着丈夫运货已经有16年了，卡车司机的妻子被称为卡嫂，在中国，有近千万的卡嫂跟车。
漫漫长路，有人做个伴不寂寞，但其实更多的是妻子对丈夫的担心和关爱。
跟丈夫跑车之前，苗会玲是开服装店的，每天都把自己打扮得漂漂亮亮的，跑车之后，她宁愿把所有时间都花在拉货上。
有时跑长途，没有水，几天不洗澡是常有的事，随便在服务站洗把脸就已经很满足了。
苗会玲经常笑自己，不是男人，但是跟男人差不多了。
对于苗会 玲来说，越是适应卡嫂的角色，就越难尽母亲的责任。
儿子7岁开始，夫妻俩就开始跑车了，那个时候儿子老会问，为什么别的人都有爸爸妈妈，我没有？后来，日子久了，儿子也习惯了。
苗会玲就是凭借自己和丈夫的努力，供完儿子上大学和研究生，还在县城买了房子。
在货运的路上，卡嫂们分担了艰辛的工作，有了她们，货运路上充满温暖。
长年在路上，货车司机的身体和心理都承受着巨大的压力，货车司机绝大多数都是男性，像宋玉兰这样专门从事货运行业的女司机，只有2%不到。
这里的女司机跟大家周知的那些“马路杀手”不一样，她们有着过硬的驾驶技术和抗压能力。
这一次，宋玉兰要将32吨大枣从新疆和田运往河北，一路上，风沙很大，没时间洗脸洗澡，她蹲在路面，就着雪水给自己洗了把脸。
这样的困难对于宋玉兰来说已经不算什么。
去年途径青海橡皮山，海拔4000多米，大雪没法行车，宋玉兰硬是被困在山上三天三夜。
不仅如此，长年在外的宋玉兰已经练就了一身胆量，完全不输男人。
2013年在缅甸拉货时，正巧碰上当地武装组织的枪战，她当机立断和同行的人躲在了车底，逃过了一劫。
10年来，宋玉兰经历过生死，也挑战过极限，2019年获得“全国最美货车司机”。
这样的工作平凡和枯燥，日复一日，年复一年，但是依旧有千千万万的人坚守在自己的岗位上，长期承受着长时间、高强度的体力劳动。
卡车司机的工作是个体化的，在跑车的路途中，几乎所有的司机都是单独或者两人交替开车，从装货到卸货，日夜兼程，马不停蹄。
有货就走，哪里有货就往哪里奔，为了确保行车安全，有时三更半夜就启程了，长期超负荷工作使他们都患有不同程度的职业病。
中国公路上，平均每天在途货运量8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务于4.3亿个家庭。
不管他们多苦多累但还是坚持下来，因为后面有家需要他们撑起。
正如一位卡车司机对儿子说的话：“我握着方向盘就没法抱你，我放下方向盘就没法养你”。
每个行业都有每个行业的不容易，他们为我们的生活提供了便利，他们的平凡值得被更多人看到。
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