路虎本来并不是一个“前卫”的品牌，这个厂商并不像同为英国的摩根、劳斯莱斯、捷豹一样，从来都站在时代的前沿，或以霸气、或以妖媚的姿态展现在人们眼前。在诞生后的很长一段时间内，路虎的工具车属性一直很强。早期的揽胜、发现，卫士一直到停产都保持着很原始的状态。
早期路虎车型的越野能力向来毋庸置疑，但是要想站上更大的舞台，仅仅有出色的越野能力还是不够的，朝着豪华和前卫迈进才是路虎站上更大的舞台所必须要做的。
也许是被福特、宝马这样的公司短暂的收购过，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果将豪华和越野能力相结合一定会收到不一样的效果，就像奔驰G级一样。
逐渐的，路虎发现和路虎揽胜（以及后来的揽胜运动版）这两款车型的豪华氛围逐渐增强，外观更加饱满厚重，内饰的用料以及做工都有了明显的提升，而卫士则继续的保持着自己工具车的属性，三条线路的发展方向很明确。
但是这还不够，因为路虎依然不能和前卫沾边，车辆的造型一直中规中矩。
直到2010年，初代揽胜极光诞生的时候，让人们感到了一些不可思议。路虎这个“老干部”品牌，怎么能够做出一款外形如此拉风的车——在接近10年前的SUV阵营中，揽胜极光就是外观最抢眼的SUV，因为它并不知道中规中矩是何物，保留了很多LRX概念车的设计。
那时候的人们还不知道为什么要在极光前面冠以揽胜的名号，几年过后揽胜换代的时候人们明白了，极光是路虎外观的先行者，因为揽胜的设计风格也和极光达成了一致。
再后来包括发现神行、发现5这些车型都大量的采用了极光的设计语言。这就像是宝马3系一样，一直都是品牌外观的先行者。
到了2018年，第二代极光亮相，整体轮廓依然保持了和初代车型高度的一致性，但是在包围、车灯这些细节之处更加精进，其中包含了设计的进化，也包含了制造技术的进步。
价格依然是人们最为关心的，全新一代极光前期以进口的方式在国内销售，不过很快将会国产化。刚上市的极光售价区间为35.58万-41.78万元，总共分为4款车型，具体的价格请看下表。
外观则是在原本极光的基础上进行了强化，更深化了设计师想表达的设计理念，如果说第一代车型还有些收敛，那么第二代车型则是放开了手脚的设计。特别是车灯和前后包围，营造出科技感的同时，运动氛围以及豪华感也同时到来，也就是说相比于现款车型更加精致了。虽然还是采用了大量平直的线条，只不过这是路虎的灵魂，没有哪一款车型看上去是柔美的，毕竟这是一个老牌越野车制造商。
内饰变得更顺眼，完全达到了目前的主流审美标准。路虎曾经的内饰配不上外观，甚至有些土气。但是另一款车型——星脉的到来，则改变了路虎的内饰风格，终于内外达成了协调，这些揽胜加上后缀的车型每一次都会率先展示出路虎家族的设计语言，作为新一代车型，极光自然继承了这样的内饰。
新一代极光全液晶仪表盘搭配两块中控屏幕显得非常协调，并未用力过猛，并且每一块显示屏的效果都很出众，不论是分辨率还是色彩都让人对这块屏幕极为满意。
电子挡杆终于引入，不再是特立独行的旋钮换挡——路虎目前的电子挡杆样式以及拨动时候阻尼感都是极为出色的，甚至超过了宝马的挡杆。同时路虎将这台来自于ZF的9AT变速箱调校更出色了一些，因为老款搭载9AT变速箱的路虎车型驾驶感受还差了些意思。除此之外，新一代车型的底盘以及转向都有了明显的进步，在横置平台的SUV中拥有较为出色的驾驶感受。
公路性能增强的同时，路虎同样为新一代极光强化了越野属性。新一代极光配备了路虎全地形反馈系统，这套系统在揽胜、发现以及星脉上都有，亮点是智能性，拥有舒适、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/车辙路面驾驶模式，并且每一种驾驶模式之间有很大的差别。
但是由于极光是横置发动机平台，所以不能指望越野性能能与那几台拥有两把差速锁采用纵置发动机平台的SUV媲美。
同时通过进气口的重新布局，让新一代极光的涉水深度增加了100毫米，达到了600毫米的水平，对于一台看上去娇气的SUV来说，这样的涉水深度相当可观。当然极光的车主可能只有在南方城市的暴雨天才会用上这个涉水能力——毕竟路虎还是要撑起自己越野的面子。
新一代极光除了保持原有的2.0T车型以外，还增加了1.5T三缸发动机车型，为了让三缸发动机尽量的接近四缸发动机的感受，路虎为其加入了一套插电混动系统，驾驶质感的表现尚未可知，但是可以肯定三缸再加上插电混动系统可以让油耗非常低。
另外48V轻混系统也引入了新一代车型之中，这套轻混系统与奔驰侧重性能不同，它更多层面上是针对启停系统做出的升级，可以实现17km/h以下的发动机停机功能，估计滑行模式也将加入，这样就可以在拥堵路段明显的节约燃油。
第二代极光车型从外观到内在都更加“精致”，肉眼可见的地方整体的做工明显提升；驾驶感受提升，并且更加细腻，同时发动机对于油耗的控制达到了锱铢必较的地步，怎么看都不像是一台英国车，更像是精打细算的德国车。