1月4日，上汽通用五菱公布了2020年的销售总结，全年销量160万辆，相比2019年的166万量以及2018年的206万辆都有所下滑。不过，这是在全球疫情蔓延的大背景下的销售业绩，仍然算是可圈可点。
尤其是五菱品牌销量继续保持高位，2020年销量达到117.7万辆，五菱品牌在2020年实现了连续9月个同比保持增长。宏光MINIEV(参数|图片)、五菱凯捷(参数|图片)等产品成为爆款，受到市场追捧。其中五菱宏光MINIEV成为唯一单月超过特斯拉销量的纯电动车产品。
在总量变化不大的背景下，有高的必然有低的。在五菱品牌卖出117.7万辆的情况下，宝骏品牌的乘用车销量出现明显下滑，而新宝骏虽然有7款在售车型，但是全年表现只为月均1.28万辆，作为上汽通用五菱2019年专门独立出来的品牌，销量天花板变得触手可及，且上升势头明显乏力。
从上汽通用五菱公布的销售数据看，2020年新宝骏7款车型共销售15.4万辆，而宝骏品牌8款车型共销售26.9万辆，双品牌合计销售42.3万辆。
做一个简单的数据对比就能看出端倪，从2019年的数据来看，当年4月份上市的新宝骏在8个月的时间内卖了9万辆，而宝骏品牌在2019年则卖出了60万辆，所以两者加起来合计销售了69万辆。而再往前推一年的2018年，上汽通用五菱只有宝骏一个乘用车品牌，但销量为87.9万辆，旗下产品几乎每款车月月过万，甚至在其中的两个月SUV市场超过了哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)，惊为天人。
此外，2015全年，宝骏品牌累计销量50.3万辆。2016年宝骏销量达到76万辆，同比增长51.2%。2017年宝骏累计销量超100万辆，同比猛增24%。
所以，从简单的数字比较就能看出，虽然五菱品牌继续在增长，但宝骏品牌从2017年的100万辆，到2018年的87.9万辆，到2019年的60万辆，再到2020年的26.9万辆，逐年下滑，并且下滑速度明显。2020年即便是加上新宝骏卖出的15.4万辆，上汽通用五菱在宝骏和新宝骏的总体销售表现方面，仍然是比2019年下滑了38.7%。
是什么原因导致了宝骏品牌断崖式下滑，而在2019年推出的新宝骏身上为什么没有出现过往的上汽通用五菱“神车”规律？
我们分析认为有以下两个原因：第一个就是中国汽车的消费升级。
一直以来，宝骏走的就是性价比路线，像宝骏310(参数|图片)起价3万多元，而宝骏510起价5万元，其他价格更高的产品也只是集中在7、8万元，在日常使用能够保障的情况下，价格成为了左右消费者选择的关键。所以，从2015年以来宝骏就成为国产汽车中相对廉价的代名词，形象被固化了。
而最近2年，随着很多人收入水平的提高，5万块左右的宝骏车型不再是市场的宠儿，消费者既要空间大，又想讲品牌，而且还要质量好，所以10万元左右的车型成为了消费者购车的首选，而这个价位，消费者往往会选择品质更好、高级感更强的产品，所以合资品牌，以及吉利、奇瑞、长城、比亚迪等等中国品牌的车型成为了更多人的选择。
上汽通用五菱意识到了问题，并且在2019年推出了新宝骏，希望产品和品牌走上升路线，但是效果一般，因为消费者已经习惯了宝骏的定位，想要让消费者接受新宝骏的高端车型需要更多的时间成本和教育成本。
此外，在新宝骏定位的市场中，更多成熟的品牌和产品早就已经占据其中，“比你强，比你早，还比你有钱”，新宝骏怎么玩？
第二个影响销量的就是质量问题。四度传播研究院在研究全网对于宝骏和新宝骏的产品，服务投诉中就发现，仅2020年8月-9月的30多天的时间内，全网有关宝骏的负面新闻就达到了1700多篇，其中不少是指向了产品的质量问题和服务质量的问题。
虽然宝骏很多产品使用的手动变速器，但也有的车型用的是AMT和双离合变速箱，这两种变速箱都受到了很多车主的吐槽，特别是2018款宝骏530采用的双离合变速箱，异响、顿挫、渗油等问题频发。另外，很多宝骏车型还出现了生锈、异响等等问题。
2019款宝骏530换装了CVT变速器后，冲挡和异响依然是被投诉的主要对象，而且一些车友在论坛中留言表示D档和N档切换的时候顿挫非常明显。
而新宝骏也成为不少车主投诉的重点，除了油耗被车主认为过高外，无处不在，无法处理的异响，车内噪音、凌弱的发动机也都是被诟病的对象。
随着长城、吉利等企业的产品质量和品牌口碑不断攀升，主打性价比的宝骏和新宝骏将受到更大的市场压力，2020年中国品牌的市场规模被进一步合资车型蚕食，只有技术更强，质量更好的产品和企业才能活下去，缺乏核心技术的上汽通用五菱向上之路将更加举步维艰，如果宝骏想要重新夺回市场，新宝骏想要站稳10万元的高地，不单单只是加个“新”字就可以搞定的。
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