6月6日，波音公司表示，他们在787梦想客机上发现了另一个制造质量缺陷：这一次飞机水平尾翼上的一个附件上，被称为安定面。新的问题将推迟飞机的交付，现在工程师正在努力修复缺陷。
波音公司在一份声明中表示：“我们正在检查库存中的787飞机是否存在与水平安定面配件有关的不合格情况。检查和所需的返工将影响787近期交付的时间。尾部的缺陷不是飞行安全的直接问题，在役机队可能会继续运营。”
这是787质量问题的一连串漫长且非常昂贵的最新消息。
受影响的附件由一家供应商提供，安装在波音公司盐湖城制造厂的水平尾翼上。波音公司表示，缺陷是附件上有一个薄如纸的小缺口。这种间隙通常使用称为垫片的填充物来堵塞。附件中的垫片尺寸不正确，因此间隙超过了技术规格中允许的5/1000英寸。
今年4月，波音公司在另一架喷气式飞机737 MAX的垂直尾翼内发现了一个有缺陷的配件。在那种情况下，“非标准制造工艺”影响了将尾翼连接到机身的八分之二的配件。每架飞机需要数月时间才能修复这个缺陷。
这是供应商Spirit AeroSystems 的一个零件出现新缺陷，导致737 MAX的交付量大幅放缓。Spirit 表示，新发现的问题可能可以追溯到四年前，因此可能会影响自 2019 年该喷气式飞机在两次致命事故后停飞以来建造的大部分飞机。
波音同样在声明中表示：这不是直接的飞行安全问题，现役机队可以继续安全运营。但这个问题会影响大量未交付的737 MAX飞机。今年4月份，在在堪萨斯州威奇托建造整个 MAX 机身的 Spirit通知波音：在某些 737 MAX 7、MAX 8 和 MAX 8 的垂直尾部安装两个配件时使用了“非标准制造工艺”- 200 种型号，以及用于美国海军的基于 737 的 P-8 军用飞机。
这也意味着军机也受到了影响。
由于787水平尾翼上出现了这一新缺陷，波音公司拒绝澄清该配件到底连接在什么上。波音公司表示，虽然其工程团队仍在敲定维修计划，但预计每架飞机可能需要几周时间才能完成返工。
波音公司表示：“发现不符合条件的飞机将在下线和交付前进行返工。我们已经通知了美国联邦航空管理局（FAA）和我们的客户，并随时向他们通报我们的进展。”
上周五，波音公司暂停了交付所需的787飞机的交付，等待每架飞机的检查和任何必要的维修。
从2020年秋天开始，波音公司在787机身内部的多个连接处发现了之前的质量缺陷，导致该飞机在2022年8月之前几乎所有的交付都停止了，导致额外的“异常成本”超过63亿美元埃弗雷特和南卡罗来纳州北查尔斯顿的机械师仍在努力修复储存的飞机。
另一个文件故障导致787飞机在2月份暂时停止交付。这甚至不是盐湖城第一个影响水平尾翼的缺陷。2020年秋天，波音公司发现，水平尾翼内的某些部件“在制造过程中被夹紧在一起，其力比规定的要大”，留下的潜在间隙比规定的更大。
波音公司的技术团队正在检查制造记录，并检查库存中的787飞机，以确定除了机身连接处的维修外，现在还有多少飞机需要修复这种新的尾部缺陷，然后才能交付给航空公司客户。
在等待进一步分析之前，波音公司表示，“目前”预计不会削减此前预计今年交付的70至80架787。