新能源汽车补贴介绍：补贴

从系统节能、电池能量密度增加、整车减重考虑，行业内没有真正的实际数据支撑，大部分都是试验数据、特定工况，甚至是营销噱头，无法消化和解决上述电池性能带来的问题。其结果是，如此强调续航里程会导致更多的行业作假行为。

1、所以反对片面扩大电池能量密度、提升整车续航里程，这样安全性、整车性能、经济性均严重下降，目前电动汽车，以10.5米公交车为例，能够达到续航里程200公里以上的，需要装配250KWH电池(按照实际工况1.0KWH/KM，DOD80%计算)，PACK系统重量(按照85WH/KG的行业较好水平)为2941KG，如果考虑每年衰减7%左右(目前磷酸铁锂电池很难达到的水平)，使用5年，电池组电量需增加25%以上，PACK系统重量增加到3676KG.何况任何用途的纯电动车不可能只用5年，基本在6—10年之间，那就相当于更换了2—3套电池，其成本、重量使用者无法接受，电池处理的环保问题愈加严重。从电池本身来说，短短几年也达不到这些技术要求。

2、同时从充电场地考虑，也没有足够的土地用于车辆长时间给整车去充电。例如钛酸锂快充10台车只需要一个充电桩，而磷酸铁锂慢充需要一车一桩，也就是10台车要占地10个充电桩，在寸金寸土的城市下，钛酸锂电动汽车具有极大的性价比优势。

新能源汽车补贴介绍：补贴标准

市补贴标准。10米以上纯电动客车每辆补贴30万元 。6到10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元（ 最高不超过国家补贴标准的60%。对应用与城乡公交领域 6到8米纯电动客车补贴18万元每辆。8到10米电动客车补 贴24万每辆。10米以上插电式混合动力客车（含增程式）补贴15万元 每辆。纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最 高不超过9万元）；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元，轴距小 于2.45米每辆补贴2.7万元。轴距小于2.2米每辆补贴1.5 万。

新能源汽车补贴政策《细则》中公布的政策固然是优厚的，但是《细则》也规定了，享受补贴的名额是有限的。一旦名额占满，则购车时不能再享受市补贴。公交推广计划数1217辆。出租车推广计划数560辆。旅游观光车推广计划数25辆。乘用车和各类专用车1578辆。 一共有1578个名额。而且，随着新能源市场的逐渐升温 ，政府的补贴会逐年递减，让新能源汽车回归到正常的市 场价格。所以说，不要再观望了，现在就是出手的最好时 机。人的正常心里都是想看看能不能再便宜点，但目前政 策正式出台，经过多方补贴之后已经到了一个谷底价