1972年，在约亨·尼尔帕奇的组织下，宝马M赛车运动部门正式成立，他们的首款车型为底盘代号E9的3.0 CSL。

3.0代表了排量，因为当时用了一台3003ml，代号M30系列的直列六缸自吸发动机；CSL全称则为Coupe Sport Leichtbau，意为轻量双门运动轿跑。

整台车最突出的特点就是“轻”，它的整备质量只有1270kg，搭配上 206 马力的直六发动机，功率重量比可以达到6.16公斤/马力，和现在的XXX差不多，要知道那可是在70年代。

这为宝马赢得1973年纽博格林6小时耐力赛冠军，并在接下来的几年中，统治欧洲房车锦标赛奠定了不少的基础。

谈到CSL，还不得不提另一款车型——E46 M3 CSL，这几乎是所有Bimmer公认的最具有宝马M精神的车型。

相较于标准版M3，它的外观设计、动力系统、悬架系统都做了一定的强化。并且拆除了电动座椅、导航、音响、空调，换上了更轻的前后玻璃、碳纤维车顶、尾箱门等等，使其整备质量达到了1385kg，比标准版轻了110kg。

2003年，E46 M3 CSL在纽北跑了7分50，比同时代的兰博基尼盖拉多还要快2秒，和997 911 Carrera S打成平手，可见其实力凶悍。

但E46 M3 CSL一共只生产了1383台，并且从这之后再也没有一台M车型，能够被贴上CSL的尾标。

直到现在，宝马M部门成立50周年，宝马终于基于G82 M4推出了M4 CSL。

首先，解答小白的一个疑问，为什么这代CSL不是M3而是M4？

那是因为宝马从2014年开始，将产品名做了重新的规划，1系双门的叫2系，3双门的叫4系，所以CSL只能贴在M4的车尾。

和前两款CSL车型一样，M4 CSL也在轻量化上下了不少功夫，车顶、引擎盖、尾箱盖、前唇、侧裙、中控面板全都用上了碳纤维材质；排气管是钛合金材质，轮圈是锻造合金，刹车是碳陶瓷刹车；并且还移除了后排座椅。

一顿操作，总共减去了100kg的重量。

果然这世上就没有花钱的不是，减肥也是这个道理，如果你有钱天天吃虾、吃牛肉，再找个美女私教，减肥就不将再会是一件痛苦的事情了。

除了减重，M4 CSL在动力和操控上也做了一些改变。

虽然搭载是和M4雷霆版同款的S58 3.0T直六，但宝马重新标定了涡轮增压值，强化了曲轴箱，优化了冷却和供油系统，使其最大功率达到了551马力，最大扭矩达到了650牛·米。

同时，车高降低了8mm，增加了前轮倾角（以获得更大的抓地力），更硬的防倾杆，取消了副车架和车身之间的衬套（加强过弯的支撑力），更换了米其林定制的PS4 Cup2R的轮胎等等。

前段时间，它刷了趟纽北，最好的圈速是7分15秒677 (20.600公里赛段)、7分20秒207 (20.832公里赛段)，这个成绩已经很好，超过了Porsche 911 GT2 RS (997)和日产GTR等一众超跑。

但是！但是！但是！我觉得这代的CSL还是弱鸡的。为什么这么说呢，因为减重了这么多，动力提高不少，用的还是PS4 Cup2R才提高了那么一点。就比雷霆版M4快了十秒 (20.832公里赛段)。

可能很多人不知道这个轮胎的帮助有多大，举个例子，在浙赛用Cup2R的911GT3 R（991.1）可以跑到1分33秒480，而用Cup2（991.2）只能跑到1分38秒434，相差整整5秒的时间啊。

所以可想而知，如果没有了Cup2R ，M4 CSL的圈速肯定要大打折扣。也可以看出这代宝马3系的底子还是往舒适去了，硬核不起来。

当然，M4 CSL肯定不愁卖，毕竟价格才一百多万，全球只限量1000台，抢都来不及。但如果不以“知名度”论英雄，花这钱，我建议去买台朱丽叶GTAm吧。