“超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，还有一个，那就是‘超级费钱’”。11月8日，上汽荣威旗下的重磅车型荣威D7正式上市。在公布价格前，上汽乘用车公司总经理吴冰开的这个小玩笑，为紧张的现场气氛又增加了一份悬念。
不绕关子地直接上干货，荣威D7共推出两种动力版本共6款车型，其中荣威D7 DMH售价区间为12.58万-14.58万元，荣威D7 EV售价区间为14.98万-17.68万元，叠加上市权益后，二者的入手门槛分别降至12.18万元、14.38万元，以一款新能源B级轿车的标准来看，诚意之大不言而喻。
相较于同级车型售价普遍在15万元、20万元以上，荣威D7之所以能击穿价格底线，一来是其作为全新产品序列“D家族”的首款车型，没有“同门相争”的定价掣肘；二来是面对激烈的竞争格局，上汽荣威很需要打造一款爆款车型提振士气。从“七大超级价值”和“超级费钱”的属性来看，便不难看出荣威D7被寄予厚望。
当然，如果单看价格的话，它或许很难满足消费者挑剔的味蕾，毕竟今年层出不穷的“价格战”，早已把大家的胃口养“刁”了；而依靠价格俘获用户，也不是荣威D7诞生的本意。将视线聚焦至产品本身，更能评判其到底值不值得买。
时至今日，市面上依然不乏“油改电”车型，其唯一优势在于能快速实现产品布局，但缺点则包括成本高、适配性差，很难充分发挥电驱的性能优势。出于长远布局的考虑，上汽荣威集十年深耕新能源领域的经验，推出了上汽星云纯电专属系统化平台，由此诞生的荣威D7，实现了纯电+插混并线发展的格局。
其中，荣威D7 EV采用更容易发挥操控性优势的后驱形式，配合着后五连杆独立悬架，令舒适性、稳定性均得到满足。与此同时，整车还提供了CLTC纯电续航里程分别为510km、610km两个版本，配合着快充功能，可有效缓解续航焦虑；而零百加速最快达6.5s的成绩，也足以跻身“性能车”之列，快速起步、高速超车均能游刃有余。再配合着宁德零燃魔方电池和高扭转刚度的笼式车身，在安全性方面也足以令人放心。
对于不具备家充条件，或者经常跑高速的用户来说，混动车型是更加实用的动力选项，而荣威D7 DMH，同样带来了意想不到的表现。在混动领域的持续探索之中，上汽荣威确定P1+P3+一挡直驱布置形式，1.5L发动机能实现高达43%的热效率，实现“降耗增效”，而五种驱动模式的灵活切换，则能令系统尽量保持在最佳经济工况区间。正因如此，荣威D7 DMH亏电油耗可低至4.3L/100km，满油满电CLTC续航里程高达1400km的表现，帮你随时开启一场无忧无虑的旅程。
除了动力方面以外，作为一款家用车，舒适性表现也是不少人购车的首要考虑因素之一，而被称作“云感座驾”的荣威D7，形成了独有的差异化优势。尺寸方面，荣威D7车长接近4.9m，轴距达2810mm，为后排乘客提供了充裕的腿部空间；此外，荣威D7 EV还增加了容积为101L的前备厢，方便将物品与乘客进行分隔。
不仅如此，荣威D7精心打造了零重力座椅，通过在座椅设计、包裹用料等层面的升级，既能保证激烈驾驶时的支撑性，又能营造出贴合人体曲线的包裹性，成功喜提“自主沙发厂”的标签。同时，还有前排放倒后营造出的平坦空间，能够方便午间小憩、露营休息，开拓出多样化的使用场景。
至于内饰方面，客观来说，荣威D7并无太多出彩的地方，包括简约布局、双12.3英寸连屏，以及两幅式方向盘，均已令人见怪不怪。但难能可贵的是，荣威D7并非“为了设计而设计”，包括便捷的怀挡设计、实用物理按键的保留，反而更加符合多数人的用车习惯；配合着全新斑马智行车机系统，整车在语音识别、应用程序、远程控制等层面也能达到行业主流的水平。
关于荣威D7的“务实”，外观设计上也有所体现。根据动力系统的不同，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了不同的外观造型，除了前脸的明显区分外，二者的最大不同之处在于门把手类型。荣威D7 EV注重低能耗，为了降低风阻，采用隐藏式门把手无可厚非；而荣威D7 DMH则考虑到用车便利性，采用了常规门把手，同样也是基于市场反馈后的权衡利弊。不难看出，荣威D7并非要当新能源市场的“跟随者”，而是想做有自我主见的“引领者”。
结语：B级车市场是否需要多一款20万级新能源轿车？答案或许模棱两可，但如果放到12万级，荣威D7便有着绝对的号召力和吸引力。况且，在产品实力均衡的基础上，荣威D7的到来，为消费者提供了多一种选项，多一种用车生活，而未来的新能源轿车市场，有望随着荣威D7的到来再起波澜。