2016年9月，我怀着对南方的好奇来浙江上学，夏日傍晚萧山机场的热浪是我对南方的第一印象，直至经历下雨的冬天，在一片阴湿中撑着伞冻着手，我才意识到跑偏了，顿悟马頔《南山南》里那般“南方的艳阳”大抵在广州，岭南才t*d是真正的南方啊.....
你永远不可能按照自己期待的那样走，在不期待中遇到期待才是人生经历的神奇之处。
与许多青春电影的剧本一样，在陈旧的PPT中遇到了几位认真负责的好老师，在飘着洗发水香味的教室里遇到了自己的初恋，在藏污纳垢的寝室里遇到了两个半南方室友，那半个是河南人，打小在温州上学。
这就是我的故事，讲故事是为了引出今天文章的主角——奔驰GLC。
前女友妈妈开的就是一辆GLC COUPE，“一辆从德国漂洋过海来的小红车”是她关于这辆车最高频的描述，如今她也漂洋过海地去留学了......
就在与她仅隔一个英吉利海峡的欧洲大陆上，下一代奔驰GLC原型车正在路试。
从16年至今，这一代的奔驰GLC在中国已经走过了6个年头，19年经历了不痛不痒的中期改款。
上面提到的GLC COUPE就是GLC的衍生车型，原汁原味的德国货。
此外，基于普通版的GLC还衍生出了许多扮猪吃老虎的AMG车型：GLC 43 4MATIC的普通车型与轿跑车型、GLC 63 4MATIC+的普通车型与轿跑车型。
前两位搭载3.0T V6，最大功率390马力，峰值扭矩520N·m，零百加速4.9S；
后两位搭载4.0T V8，最大功率476马力，峰值扭矩650N·m，零百加速4S。
还有一位顶级性能悍将—— AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV，510马力，700N·m，零百加速仅3.8S，售价118万元。
因此，从北京奔驰空间拉满的GLC（L）到AMG性能拉满的GLC 63 S 4MATIC+ ，售价从40万到近120万，80万的差价快差出了一辆低配S级的价格。
当然，对手也不甘示弱，宝马X3到宝马X4M差53万，奥迪这边就稍微弱一点了，因为RS Q5暂时还没影呢，所以Q5现阶段的顶级车型是SQ5，售价63.28万元。
从这背后可以看出豪华品牌的争锋相对，从普通车型到性能车型的产品矩阵分布，甚至两套外观套件都咬得死死的。
一方面是为了迎合市场需求，另一方面是为了证明自身实力：你看别人家能造出来的咱也有实力造出来。
至于一年能卖出几辆并不重要，真正负责赚钱的还是普通版车型。
GLC实际上是GLK的迭代车型，如果从“C”字辈开始算，在售的属于第一代GLC车型，相较于之前不痛不痒的中期改款，第二代GLC车型从内到外的变化还是挺大的。
奔驰最擅长玩线条的平缓过渡，在一条条平滑线条的勾勒下，一种健硕且优雅的美萦绕在轮廓之上，虽然大多数车看起来都很肥，但这种肥得很高雅，这也许就是奔驰的魅力，当然，那些个“EQ”开头的电车得另说。
在最新的设计语言中，奔驰喜欢给头灯和尾灯开眼角，这点在全新一代GLC上也不例外，因此从谍照中你可以看出上代车型的体态，以及做了“医美”的前后灯。
此外，最大的变化应该是内饰，虽然伪装度很高，但参考以往的经验，脑补一下现款C级的内饰就行。
新款C级动力上最大变化就是抛弃掉了与皮带相连的BSG电机，因为这款电机非常影响驾驶质感且故障率也不低，取而代之的是在曲轴输出端加上ISG电机。
（配图为海外版全新C级）
ISG电机的成本的确要比BSG成本高，你以为北奔终于回头了？
奈何全系只有1.5T的高低功率发动机.....不酸了，也许只有我这种因为买不起的人才天天说奔驰抠。
虽然没试驾过，但看网上同行反馈有ISG电机后驾驶质感确实进步不小，有消息称，海外版本的全新一代GLC的动力总成将与全新C级共享，这意味着GLC也会加上48V的电机，并且还会有插混车型。
海外版现款GLC 300e就是插混车型，2.0T+48V电机，纯电续航46.7公里，零百加速5.7S，然而没有引入国内。
因为，早在16/17年的时候北奔其实就曾引进过C级插混来国内试水，售价60万，零百加速6.1S，纯电续航只有31KM，我不确定当时能不能上绿牌，但就凭这高昂的售价能卖得好才怪。
加上当时插混的市场需求不像现在，所以注定试水失败。
说回GLC，除了插混版本，欧洲本土的GLC一直有柴油版本，这点在新GLC上也不例外，值得一提的是，随着新C63缸数砍半换电机的这声噩耗，AMG相关版本的GLC大概率也将有相同的遭遇。
至于北奔的GLC何时出来？我想很快了，因为恰巧最近后台收到了一个猜车投稿，从图片来看很可能就是全新一代国产GLC正在路试。
外观和内饰我一点也不好奇！至于动力，总不可能学新C级全系采用1.5T+48V的电机吧？