雷克萨斯曾经是国内豪华车市场的明星品牌，虽然它在整体销量方面相比德系三强要逊色不少，但因为一直拒绝国产且终端售价坚挺，它的单车平均售价和利润并不低，同时，其销量也呈现出上涨趋势。让人意外的是，雷克萨斯的幸福生活在2022年突然结束，在有换代新车推出的情况下，它依然出现了销量下滑。交强险数据显示，雷克萨斯2022年总销量为183983辆，同比2021年下跌16.06%；2023年1~4月总销量为40529辆，同比下跌30.03%，曾经风光无限的雷克萨斯突然不行了。
为什么选择雷克萨斯，不少人的理由是原装进口、价格不贵且可靠性高，在国产BBA都不便宜的年代，雷克萨斯ES、RX等车型确实在性价比方面有优势，但随着国产德系豪华车型的降价增配、进口BBA车型的降价促销，以及与雷克萨斯同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克开启以价换量模式，雷克萨斯中低端车型的性价比优势不再明显，这一点从NX换代后的业绩表现就可以看出。除了NX销量表现不佳之外，ES也出现了销量下滑，其今年前4个月总销量为21394辆，相比2022年同期的31012辆下跌非常明显。
如果是长期关注雷克萨斯的听众应该清楚，它的主要走量车型是中低端车型，LX、LM等高端车型虽然单车售价较高，但整体销量并不大，旗舰轿车LS虽然在经销商处优惠不小，但销量表现非常一般，今年前4个月的总销量仅有652辆，而排名榜首的奔驰S级达到8112辆，迈巴赫S级也卖出了4674辆。
在豪华车阵营中属于性价比较高且用车成本较低的品牌，还有原装进口的身份加持，这或许是雷克萨斯低端车型在国内市场比较受欢迎的原因，但在同级别德系豪华品牌降价之后，部分消费者算清楚一笔账，买车省下来的钱用来做日常维修保养也足够了，在整个使用周期中，并不一定比买辆同级别雷克萨斯花费多；对于百万元级别的高端车型客户，他们则更看重品牌形象，这也是雷克萨斯LS销量远远逊色于德系三强的原因。
想要销量止跌回升，除了简单粗暴的降价之外，推出新车型也是重要手段之一。近期，雷克萨斯在海外市场接连发布新车型，全新一代GX和全新车型TX，今天这期节目就来聊聊这两款新车。
全新一代GX
说到雷克萨斯GX，国内消费者对它并不陌生，因为与丰田普拉多是姊妹车型，它也被不少人戏称为“豪华版普拉多”。回顾历史， 2002年，第一代GX 470正式推出，它与普拉多共享平台，搭载4.7L V8发动机，定位于硬派越野车市场。2009第二代GX正式发布，它换搭4.6L V8发动机，被命名为GX 460，这一代车型还引入到了国内市场，当时的官方售价为116万元，因为价格不低，它未能在销量上有好的表现。2012年，雷克萨斯专为中国市场推出了GX 400，搭载4.0L V6发动机，售价也下降至92.3万元，但即便如此，这款车依然未能在销量方面有所作为，并最终停止官方进口。现阶段，在平行进口车市场有GX460销售，但从业绩表现来看，它依然是不温不火，交强险数据显示，GX460今年前4个月总销量仅410辆，与它价位接近的路虎卫士，同期销量为6475辆。截至2023年3月底，雷克萨斯GX全球累计销量约为54万辆。
虽然雷克萨斯GX之前在国内市场表现不佳，但从目前的情况来看，全新一代GX应该会在未来进入中国市场。资料显示，全新雷克萨斯GX与全新兰德酷路泽共同基于TNGA-F架构打造。
外观设计方面，全新GX依然是硬汉形象，前中网是纺锤形格栅，它通过下包围设计增加了硬朗感。两侧大灯传承了丰田的“泪眼”造型，内部日行灯点亮后可以提升表示度。全新一代GX将提供Overtrail越野套件版本，它拥有铝制护板、18英寸轮圈以及33英寸AT轮胎等等配置。车身侧面设计方面，全新GX是方方正式，采用大量的平直线条。车尾设计同样是方方正正，尾灯采用当下流行的贯穿式设计，后风挡玻璃可以单独打开，还配备后备厢感应开启功能。
车身尺寸方面，全新GX长宽高分别为4950mm、1980mm、1865mm，轴距2850mm；与现款车型接近，它可以提供六座和七座两种车型。全新GX的接近角为26度、离去角23度，通过角23度，Overtrail版本的通过角为24度。
内饰方面，全新GX依旧通过平直的线条来呈现出硬汉气场，中央配备14英寸中控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联。多功能方向盘是雷克萨斯家族式设计风格，采用12.3英寸液晶仪表，还支持选装HUD抬头显示功能。
动力方面，全新GX 550搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米，匹配10AT变速箱，并配备全时四驱系统、拓森中央差速锁和电控分动箱，牵引力可达8000磅。Overtrail版本还将配备后差速锁。为了降低价格门槛，全新GX未来还将会推出2.4T发动机与电机组成的混合动力版本车型，匹配8AT变速箱。以目前国内市场的实际情况来看，2.4T混动车型或更适合中国市场，这不仅仅是因为它在燃油经济性方面会更有优势，还在于它的排量更小，可以降低税费。底盘结构方面，高刚性后悬架延长悬架行程，提升车辆牵引力，它还配备电子动态悬架系统E-KDSS、全地形选择系统、爬行控制系统等，用来提升车辆的越野性能。
在国内市场，雷克萨斯GX的兄弟车型丰田普拉多具有很高的认可度，但这并未对GX的销量带来太多促进作用，其中很重要的原因就在于GX定价偏高，定位比较尴尬。对于注重越野性的消费者，普拉多已经可以满足需求且价格还便宜不少，如果是注重品牌形象和面子的消费者，在百万元级别SUV市场可选车型很多，如奔驰GLS、路虎揽胜等。对于全新GX，它未来在进入中国市场之后，依然会面临定位上的尴尬，从产品特点来看，它与路虎卫士比较接近，全新GX会在性能方面有优势，但路虎在百万元级市场的认可度更高，而这恰恰又是中高端车型潜在客户所看重的。从目前的情况来看，如果全新GX未来进入中国市场的价格不是很有竞争力，它或依然陷入不温不火的状态。
雷克萨斯TX
在全新GX发布的同时，雷克萨斯品牌全新车型TX也正式首发亮相，它是一款拥有三排座椅的城市SUV，与丰田Grand Highlander一样，基于TNGA-K平台打造，定位介于雷克萨斯RX与GX之间，它有点像之前的RX L。
外观设计方面，TX采用雷克萨斯最新设计风格，纺锤形格栅演变成无边界设计，与全新RX相似度很高。格栅上方的贯穿饰条将两侧大灯连接起来，大灯造型十分犀利，日行灯与格栅形成呼应。
车身侧面轮廓与丰田Grand Highlander十分相似，外扩的轮眉营造出厚重感，D柱采用熏黑处理营造出悬浮式车顶的效果。车尾整体设计很有层次感，尾灯采用贯穿式设计，下包围处采用熏黑设计与其形成呼应。车身尺寸方面，雷克萨斯TX长宽高分别为5159mm、1989mm、1781mm，轴距2949mm。
内饰方面，雷克萨斯TX同样采用家族式设计风格，它配备12.3英寸悬浮式中控台显示屏并保留实体按键，还配备新一代LSS+智能驾驶辅助功能，支持选装抬头显示和21扬声器Mark Levinson音响系统。座椅布局方面，它采用2+2+2和2+3+2两种布局，后排座椅宽大、厚实，还配备后排独立空调。第二排座椅放倒后可以与第三排座椅椅背保持齐平，进一步提升车辆的实用性。
动力方面，雷克萨斯TX将会推出TX 350、TX 500h、TX 550h+等多种动力组合，TX 350搭载2.4T发动机，最大功率279马力，最大扭矩430牛·米，提供前驱和四驱版本。TX 500h由2.4T发动机与电机组成，系统综合最大功率371马力，最大扭矩555牛·米，标配四驱系统。TX 550h+使用3.5L V6发动机与电机组成的插电混动系统，最大功率412马力，纯电续航里程在55公里左右。
从产品定位来看，雷克萨斯TX可以理解为RX的七座加长版车型，它的定位是介于中型SUV与中大型SUV之间，主要竞争对手包括英菲尼迪QX60、凯迪拉克XT6等车型，相比德系豪华中型SUV，它属于大半级的车型，但考虑到国产宝马X5的起步价格已经低至61.2万元，留给雷克萨斯TX的价格空间已经不大，结合进口RX的40.5万元起，TX如果进入到中国市场，其价格门槛应该不会超过50万元，与高配版的国产奔驰GLC相当。
写在最后
从产品特点来看，两款雷克萨斯新车都有不错的产品力，但它们想要在中国市场跻身主流车型之列并不容易，因为目前的国内豪华车市场竞争非常激烈，德系豪华品牌车型为了销量也被迫开启降价冲量模式，这自然也会压缩雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的生存空间，同时，雷克萨斯品牌在近期因多方面原因出现的保值率下滑，也会在一定程度上影响到它未来的销量走势。对于TX和全新GX两款新车，前者会在销量方面表现更好，但它需要一个合理的价格。