最近，智己L7上市，一共推了两款配置，售价36.88 - 40.88 万。
不得不说，智己还挺鸡贼。前期先放了款40.88万的Pro版，看到网上的风头不对，立马又搞了一个30多万的入门版，博了不少的好感度。毕竟在降了4万的情况下，入门版的配置依旧拉满。
另外，上市当天他们还弄个了噱头“连续定圆漂移”，就跟当初的小彩旗一样在那不停的转。最后凭借1小时6分钟、258圈、43.646公里的连续漂移成绩，打破了之前保时捷Taycan创造的“漂移距离最长”的吉尼斯世界纪录。
后面有意思的来了，在发给媒体的通稿中，他们这样写到——
大概意思就是——“我破了保时捷的连续漂移纪录，就证明我的性能、技术已经有了世界级豪车的水准。”
好家伙！余承东看了都直呼内行，TMD，吹牛比我还会吹。
其实，这种碰瓷拉踩的营销手段在车圈屡见不鲜，就像是早几年，每款7座SUV都说自己要吊打汉兰达，每个电动车品牌也都说自己能灭掉特斯拉。实力在不在线暂且不说，最主要是得把噱头和气势造足，刷刷存在感。
毕竟虽说现在互联网信息发达，但因为信息茧房的缘故，酒香也怕巷子深。
再说回这次破纪录，我觉得其实压根没有啥实际性的意义。
连续漂移时间长不完全等于车辆操控、技术水平强，这是两个完全不同的概念。就像是灌篮厉害，动作花里胡哨的人，不见得打比赛就厉害，比如那位九指神丐杰拉德·格林。
首先，连续定圆漂移并不难实现，五菱宏光也可以完成这种动作。只要让轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态（通过加速或者制动），然后再施加一个侧向力（打方向），产生过度转向，然后在合适的时机控制好转向过度就行。
我之前用保时捷Taycan四驱版也玩过漂移，因为智能四驱会自动分配前后轮动力。所以基本就是方向打死，猛踩电门起漂，然后再控制电门和方向保持轮胎一直处于滑动状态，非常轻松就可以完成定圆。
其次，这么长时间的漂移，除了证明车手牛逼、轮胎牛逼、动力分配还算比较智能之外，不能证明什么。动力输出的线性程度和转向的精细度在这里并不能完全的呈现。
而某些媒体说的，所谓的可以验证电控系统、车身零部件的耐久性，更是无稽之谈，随便拿一家车企的耐久性试验，都比这个要严苛的多。
所以在我个人看来，这件事不能成为智己L7的操控和技术是世界顶尖水平的直接依据。这种强行给脸上贴金的行为，和那些拉飞机、坦克，互相拔河证明动力好，从天上扔下来证明安全性的营销一样，纯粹就是偷换概念，骗骗小白的。
最早知道智己L7还是看到那条0.21Cd的新闻，当时觉得这车还挺牛逼，空气阻力系数可以做那么低。
后面也了解了下，发现这车的硬件实力确实不错——前后两部驱动电机，破百只要3.87秒；CLTC工况下，续航里程615公里；F1威廉姆斯车队进行的底盘调校；并且有5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、11 颗高清摄像头、2 个高精定位单元、2 个激光雷达（升级方案后），以及 Orin 的芯片。
简单来讲，也就是性能、续航、操控、智能都不错的六边形战士。
所以我觉得明明有这么好的硬件配置，就不要搞这么花里胡哨的营销了，真刀真枪的和保时捷Taycan在赛道上干一架，让圈速说明一切，这才是最直接展现实力的方式。